Техника и вооружение 2005 06 - [30]
У экипажей самолетов технических проблем не возникло, но и здесь без накладок тоже не обошлось, правда, претензии стоило предъявлять к ЦРУ. В качестве ВПП разведчики выбрали участок шоссе, по которому в ночное время движения не было. Первый МС-130 («Дрэгон-1») приземлился на час раньше остальных. Он доставил команду, перед которой стояла задача развернуть радионавигационную систему посадки и установить посадочные огни. На десантников также возлагалась задача охраны импровизированного аэродрома. Люди, не успев выбраться из чрева «Геркулеса», увидели свет автомобильных фар. Опытные командос моментально среагировали и захватили автобус с 40 пассажирами. Спустя несколько минут список совершенно излишних в данной ситуации трофеев пополнился автоцистерной с топливом и грузовиком. Справедливости ради стоит отметить, что больше в течение всего времени (примерно 4 часа) пребывания американцев в «Пустыне-1» иранские машины по дороге не ездили. Что делать с захваченными людьми, было совершенно непонятно. Пять остальных С-130 приземлились без помех.
Задержка вертолетов уже предопределила неудачу: «Геркулесы» ожидали винтокрылые машины, не выключая двигателей, чтобы не иметь проблем с их запуском. Топлива у самолетов оставалось все меньше и меньше… К моменту прилета RH-53 запас керосина представлялся критическим для успешного проведения операции «Орлиный коготь». В довершение ко всему ничего не было известно о судьбе пятого вертолета. Тем пе менее вертолеты начали дозаправку, а «черные береты» стали за н и мать в них свои места.
Осмотр гидросистемы второго вертолета привел к неутешительному выводу. Операция стала соответствовать известной считалке про десять негритят. Их (вертолетов) осталось пять… Командиры доложили о ситуации в Вашингтон по спутниковому каналу связи. Решение о прекрасней и и операции в связи с количеством вертолетов меньше критического принял лично президент Картер. Вертолетам предстояло продолжить заправку топливом, после чего вернуться на «Нимиц». Самолетам Следовало улетать на аэродром вылета — авиабазу Масирах в Омане. Один из RH-53 поднялся в воздух, чтобы занять более удобное для заправки место, экипаж потерял ориентировку в облаке песка и пыли, поднятом винтами вертолетов и самолетов, в результате несущий винт рубанул по фюзеляжу С-130. Обе машины мгновенно вспыхнули, пламя взметнулось на высоту 90-120 м. Экипажи других вертолетов немедленно остановили двигатели и покинули машины, даже не захватив секретные карты и фотоснимки, сведения о позывных и частотах радиосвязи. Впоследствии масса секретных документов досталась стражам Исламской революции. Горящий «Геркулес» был буквально забит боеприпасами, предназначавшимися команде «Дельта»; боеприпасы начали взрываться и разлетаться во все стороны, вероятность поражения других машин была очень высокой.
С потерей одного танкера топлива уже не оставалось даже на то, чтобы дозаправить уцелевшие «Си Стэллионы». Полковник Бекуит принял решение уничтожить вертолеты и всем возвращаться в Оман на С-130. Оказалось, что вывести из строя RH-53 тоже непросто, устройств самоликвидации на них не было, а взрывать или поджигать машины в непосредственной близости от С-130 — дело рискованное. Вертолеты вывели из строя «по возможности», после чего пять «Геркулесов» взлетели и взяли курс на Масирах. В «Пустыне-1» остались восемь трупов американцев и пережившие неожиданное приключение иранцы. Впереди предстоял «разбор полетов».
Не вдаваясь в политические последствия, стоит отметить, что «Орлиный коготь» стоил Картеру кресла президента на очередных выборах, а Иран захлестнула волна эйфории от провала «неверных».
Иранские солдаты осматривают останки «Геркулеса».
«Си Стэллион», навсегда оставшийся в иранской пустыне.
Все, что осталось от сгоревшего «Геркулеса».
Расследуя причины провала, Пентагон подготовил отчет, известный как «Доклад комиссии Холлоуэя». В состав комиссии под председательством адмирала в отставке Джэймса Холлоуэя, бывшего ранее командующим штаба морских операций ВМС США, входили пять высших офицеров армии, ВВС, ВМС и КМП. В докладе подробнейшим образом анализировались причины неудачи, главной из которых называлось отсутствие в вооруженных силах США специальных антитеррористических сил, подчинявшихся напрямую Комитету начальников штабов, и, как следствие, неудовлетворительное планирование и управление операцией. Из непосредственных исполнителей больше всего досталось вертолетчикам, в то же время претензий к экипажам С-130 спецназа ВВС lie было никаких: эти парни свою работу выполнили «на отлично».
Американцам еще повезло, что операция по освобождению прекратилась на ранней стадии. Весь план освобождения сотрудников посольства обозначался «Горшок с рисом» и состоял из двух частей — собственно освобождения и эвакуации. Вторая часть плана предусматривала высадку из четырех VIC-130 роты рейнджеров на авиабазе Манзарие с последующим ее захватом. Непосредственная авиационная поддержка рейнджеров возлагалась на три «ганшипа» АС-130. Еще один АС-130 планировалось привлечь к ударам по иранцам в районе посольства США в Тегеране и по аэродрому базирования истребителей ВВС Ирана в Мехрабаде. Эвакуировать команду «Дельта» и заложников должны были с захваченного рейнджерами аэродрома транспортные самолеты С-141. По мнению многих лиц, причастных к «Орлиному когтю», число жертв при успешном проведении операции «исчислялось бы сотнями».
