Техника и вооружение 2005 02 - [23]
Практически одновременно с первыми советским и американским образцами свой переносной зенитный комплекс был создан в Англии. За счет использования полуавтоматической системы радиокомандного наведения комплекс «Блоупайп» обеспечивал обстрел приближающихся целей до выполнения ими боевой задачи, был нечувствителен к активным (тепловым ловушкам) и пассивным (солнце, освещенные облака) помехам и допускал применение во всех метеоусловиях, обеспечивающих видимость цели. Однако при стрельбе было необходимо довольно длительное ручное сопровождение цели, что предъявляло повышенные требования к психологической устойчивости стрелков-зенитчиков в реальных условиях боя. Кроме того, английский комплекс отличался большей сложностью и стоимостью, а также громоздкостью из-за применения нескладывающихся стабилизаторов. С внедрением в ракетах комплексов «Игла» и «Стингер» более помехоустойчивых головок самонаведения, обеспечивающих захват на сопровождение приближающихся целей, английский комплекс утратил уникальность своих тактических возможностей, сохранив указанные недостатки.
Самоходная установка разведки и наведения ЗРК «Куб».
Самоходная пусковая установка ЗРК «Куб».
Английский ПЗРК «Блоупайп».
Окончание следует
«Космические» вездеходы
Юрий Жатюногин
С самого начала освоения космоса перед разработчиками встал вопрос о возвращении космонавтов-исследователей. а также научных, метеорологических. фотографических и других данных обратно из космоса на Землю, для чего были разработаны спускаемые аппараты (СА). Каждый из них имел свою форму и размеры, у каждого был свой процесс технологического обслуживания после посадки и другие специфические характеристики в соответствии с выполняемыми задачами.
При этом для доставки СА в место назначения возникает необходимость его поиска и эвакуации уже на Земле, так- как даже на современном этапе развития вычислительной техники рассчитать точку посадки возможно с определенной погрешностью, которая вызвана целым рядом слабо прогнозируемых факторов (например: скорость ветра на различных высотах на всем протяжении спуска или абсолютная точность включения двигателей для схода с орбиты и их тормозной импульс). Для пилотируемых СА типа «Союз-ТМ» и «ТМА» такой разброс может составлять до ±400 км по самой трассе спска и 60 км — боковое отклонение от трассы (например: отклонение «Союза ТМА-3» составило всего 7 км перелета по трассе, а «Союза ТМА-1» — недолет по трассе спуска 140 км и правое боковое отклонение 200 км), а для не пилотируемых СА, вследствие их малых размеров и веса. — и еще больше. При этом спускаемый аппарат может приземлиться в степи, на болоте, пересеченной местности и даже в водоемах. Поэтому для поиска и эвакуации привлекаются авиационные. морские и наземные средства, выполняющие поисковые работы автономно или в составе поискового комплекса.
Подготовка к эвакуации спускаемого аппарата На заднем плане — ПЭМ-1
В качестве авиационных поисковых средств используются самолеты Ан-12 и Ан-24, вертолеты Ми-8, оснащенные соответствующим оборудованием.
Для проведения наземного поиска спускаемою аппарата применяются специально разработанные для этих целей поисково-эвакуационные машины (ПЭМ) — машины высокой проходимости, а также аэросани и гусеничная техника.
Комплекс поисково-эвакуационных машин (КПЭМ) предназначен для поиска спускаемых аппаратов космических кораблей в труднодоступной степной, болотистой, лесистой и пустынной местности. на снежной целине. в акваториях внутренних водоемов, а также для эвакуации космонавтов, спускаемых аппаратов и капсул В состав комплекса входят:
— поисково-эвакуационная пассажирская машина ПЭМ-1;
— поисково-эвакуационная грузовая машина ПЭМ-2:
— поисково-эвакуационная пассажирская машина (снегоболотоход) ПЭМ-3.
| Характеристики | ПЭМ-1 | ПЭМ-2 | ПЭМ-3 |
| Дальность хода, км (без дозаправки): | |||
| по шоссе | 750-800 | 750 | - |
| по грунту | 400 | 200 | - |
| по болоту | 150 | 150 | |
| по воде | 150 | 150 | |
| по снегу | 150 | 150 | |
| Полная масса, кг | 8355 | 11390 | 1650 |
| Длина, м | 9.25 | 9.25 | 4,0 |
| Ширина, м | 2.48 | 2.48 | 2,1 |
| Высота, м | 2.5 | 2,5 | 2,0 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||
| по шоссе | 60 | 60 | - |
| но фунту | 50 | 50 | - |
| по болоту | 7 | 7 | 12 |
| на поле | 8 | 8 | 13 |
| но снегу глубиной до 70 см и по бездорожью н распутицу | 15 | 15 | 25 |
| Угол входа в воду | 20- | 20- | 20* |
| Угол выхода из воды | 20“ | 20* | 20* |
| Тип водного движителя | Гребные винты | Гребные винты | - |
| Рабочая высота волны, м | до 0,5 | до 0.5 | - |
| Допустимый ветер при движении на воде, м/с | до 15 | до 15 | |
| Масса машины (с экипажем и оборудованием), кг | 8725 | 8725 | 2350 |
| Грузоподъемность кран-балки, кг | - | 3400 | - |
| Экипаж, чел. | 3 | 3 | 2 |
| Число пассажирских мест — сидя | 8 | - | 2 |
| — лежа | 3 | - | 1 |
О разновидностях такой наземной поисково-спасательной техники — машинах типа ПЭМ — и пойдет наш сегодняшний разговор.
ПЭМ обеспечивают поиск и эвакуацию спускаемых аппаратов и их экипажей как автономно, гак и во взаимодействии с поисковыми вертолетами (самолетами) в степной, пустынной, лесистой, болотистой местностях, на снежной целине и на акваториях внутренних водоемов в простых и сложных метеоусловиях. в дневное и ночное время суток.
Все ПЭМ по своим габаритам и массе рассчитаны доя транспортировки любым доступным видом транспорта — от железнодорожного до воздушного, в качестве которого наиболее часто используются самолет Ан-12 и вертолет Ми-6. Следует отметить, что каждая ПЭМ предназначена для своих целей и имеет свою область применения.
