Техника и вооружение 2004 12 - [17]
Тем временем на «Энтерпрайзе» продолжались трудовые будни. Так, после возвращения в Норфолк авианосец прошел подготовку к приему на борт новых самолетов — штурмовиков А-6А «Интрудер» (Intruder) и самолетов ДРЛО Е-2А «Хокай» (Hawkeye). А уже 19 декабря 1962 г. самолет ДРЛО Е-2А «Хокай», пилотируемый лейтенант-коммандером Ли Рамси (Lt. Cmdr. Lee М. Ramsey), совершил первый взлет с использованием нового варианта зацепления самолета на катапульте — за переднюю стойку шасси (оригинальное название nose-tow gear). Существовавший ранее способ катапультирования самолетов с использованием так называемой «уздечки» (в американской литературе используется термин catapult bridle) был более трудоемким и имел большие временные интервалы между пусками самолетов. Через несколько минут с нового устройства был произведен второй запуск самолета, на этот раз это был штурмовик А-6А.
Вид на надстройку-остров авианосца со стороны носа.
Офицеры 94-й штурмовой аэ (VA-94) во время похода 1965–1966 гг. на АВМА «Энтерпрайз». ВМБ Субик-Бэй, Филиппины. Апрель 1966 г.
Капитан Ира Андерсон, Корпус морской пехоты США, выполняет полет на штурмовике А-4С (Bu№ 147736) из состава 94-й шаэ. Виден дополнительный топливный бак под фюзеляжем на центральной подвеске. Ориентировочно август-сентябрь 1965 г.
Командир 94-й шаэ коммандер Отто Крюгер (Otto Krueger) стоит на крыле своего А-4С (BuNol47681). ВВБ Яемор ВМС США. Эскадрилья только что вернулась из Вьетнама, где она участвовала в боевых действиях, находясь сначала на борту АВМА «Энтерпрайз», а затем на АВ «Рэнджер» (CVA-61). Август 1966 г.
Тот же «Скайхок» и на той же ВВБ Лемор.
Маркировка на хвосте уже изменена с NG (принадлежность к 9-му корабельному авиакрылу, в составе которого эта аэ участвовала в боевой службе на АВМА «Энтерпрайз» с октября 1965 г. по июнь 1966 г.) на NF (5-е корабельное акр). Однако на заднем плане виден самолет еще со старой маркировкой. 12.09.1966 г.
7 февраля 1963 г. «Энтерпрайз» в сопровождении атомного фрегата УРО «Бейнбридж» (Bainbridge, DLGN-25) вышел в море и снова направился в Средиземное море, теперь уже на свою первую полноценную боевую службу (БС). В Средиземке он сменил патрулировавшую там авианосную группу во главе с АВ «Форрестол». За время похода, завершившегося 4 сентября 1963 г., корабль принял участие в многочисленных учениях и совершил несколько заходов в порты иностранных государств. А вскоре, 6 февраля 1964 года, атомоход в третий раз отправился в район Средиземного моря, на этот раз на смену ударному АВ «Индепенденс» (Independence, CVA-62). Причем во время последнего, а именно 13 мая 1964 г., впервые в истории была сформирована оперативная группа исключительно из кораблей с атомными энергетическими установками (АЭУ). В нее вошли «Энтерпрайз», атомный крейсер УРО «Лонг Бич» (Long Beach, CGN-9) и атомный фрегат УРО «Бейнбридж», переклассифицированный позднее в атомный крейсер УРО (CGN-25).
Первой задачей, возложенной на это соединение, стала практическая проверка работоспособности новейшей боевой информационно-управляющей системы, аппаратура которой была установлена на «Энтерпрайзе» и на «Лонг Биче».
31 июля того же года соединение получило обозначение Оперативная группа № 1 (Task Force One) и, пройдя Гибралтар, направилось, без преувеличения, в историческое кругосветное плавание, получившее кодовое обозначение «Морская орбита» (Operation Sea Orbit). За время похода, длившегося 65 суток, корабли прошли 30216 миль без какого-либо пополнения запасов (по некоторым другим данным, плавание длилось 64 дня, за которые было пройдено около 32600 миль). Группа совершила по пути заходы в порты нескольких государств. Авиагруппа «Энтерпрайза» тоже не сидела сложа руки: за время плавания было совершено 1590 самолето-вылетов с общим налетом в 2372 часа, в процессе боевой подготовки было израсходовано 240 бомб, 2766 реактивных снарядов и около 12500 снарядов калибра 20 мм. Таким образом, реально была доказана способность кораблей с АЭУ автономно совершать длительные и дальние переходы.
В октябре 1964 г. «Большой Э» вернулся в свою «колыбель» — компанию «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» — для совершения первых текущего ремонта и «дозаправки» АЭУ. Благодаря стремительному развитию атомной энергетики установка новой активной зоны обошлась ВМС намного дешевле и должна была прослужить не менее 13 лет. Кроме того, в состав ГЭУ был добавлен один паровой котел для обеспечения корабля светом, паром и обеспечения работы корабельной вентиляционной системы в те периоды, когда реакторы заглушены.
Офицеры 94-й шаэ позируют на фоне штурмовика А-4С (Bu№ 149515) на палубе АВМА «Энтерпрайз». Ранее в этом самолете погиб пилот — лейтенант Фрэнк Комптон. Позиция «Янки стейшн», Тонкинский залив, февраль 1966 г.
Штурмовик А-4С (BuNol48464), получивший прозвище «Сестрички Ко», потому как пилотировался женщинами.
Два А-4С из состава 93-й шаэ «Блю Блейзер» (Bu № 147721 NG306 и Bu № 147834/NG311) вместе с двумя А-4С из состава 94-й шаэ «Майти Шрайкс» (Bu № 149531/NG412n Bu № 149541/NG413) на палубе «Энтерпрайза». 1965 г.
