Техника и вооружение 2004 10 - [12]
В 1968–1969 гт. завод посетило много высокопоставленных делегаций Минобороны, а также ЦАГИ и вертолетостроительных фирм. От ВВС работа регулярно контролировалась НТК. Все полеты «на привязи» демонстрировал Е. И. Волков.
Однажды во время демонстрации ИЛА (конец 1968 г.) начальнику НТК ВВС произошла авария: оборвалась тяга автомата перекоса, идущая к рычагу угла установки лопасти несущего винта. «Тюльпан» несущего винта резко наклонился, смял ограничительные упоры. Лопасти ударили по хвостовой балке и отрубили ее. Воздушный винт отделился от вертолета и улетел вверх. Послышалась дробь пулеметных выстрелов — это заклепки и мелкие детали редуктора и лопасти хвостового винта ударили веером по стоящим рядом людям. Многие по военной привычке упали на землю. К счастью, никто не пострадал. Летчику повезло больше всех: оказавшись в центре разлета деталей, он не растерялся и мгновенно выключил шедший в разнос двигатель, чем предотвратил значительно более серьезные последствия аварии. И, наконец, в момент, когда наступила тишина и некоторые участники показа стали подниматься с земли, очнувшись от шока, раздался нарастающий шорох, и все увидели возвращающийся с небес несущий винт, который грохнулся на колени летчику.
Картина выглядела глубоко символичной — вертолет был почти полностью разрушен. Но начальник НТК был спокоен и сказал: «Такое в ВВС часто случается, не отчаивайтесь и продолжайте работу». После этого на заводе построили специальный манеж, обтянутый до высоты 5 м металлической сеткой, так называемый «Цирк». Работы по испытаниям продолжились через пару месяцев.
В начале 1969 г. завод посетил Главком ВВС Маршал авиации П.С. Кутахов. Он был настроен скептически и сказал, что ему не нужна дополнительная головная боль, когда он читает по утрам ежедневную сводку авиационных аварий и катастроф. Впрочем, работу приказал форсировать.
Дважды посещал завод начальник НТК ВДВ генерал-майор ИТС Доронин (изобретатель многих автоматических парашютных систем), который был заинтересован в скорейшем выполнении работ.
В середине 1969 г. завод посетил командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов. Ему был продемонстрирован образец и полная программа полета ИЛА (на привязи). Он был настроен очень оптимистично и пообещал привезти с собой Министра обороны, когда ИЛА начнет летать без привязи (а схемы и диаграммы ему не нужны). Сделал он и несколько замечаний:
— нужно, чтобы он летал ночью (никаких приборов для ночных полетов на демонстрируемом ИЛА не было);
— нужно постараться уменьшить носимый вес ИЛА;
— нельзя ли убрать этот …? — показал он на трехметровую балку хвостового винта.
На это Старинин ему ответил, что мы над этим уже работаем. Кстати, это были не пустые слова-отговорки, а реальность, о чем я скажу ниже.
Посещали завод представители ВМФ, но их больше всего интересовали габариты сложенного ИЛА (они их, наверно, примеряли к входному люку рубки подводных лодок).
Были и представители КГБ. Особенную настойчивость проявляло ГРУ ГШ, а один из их представителей в 1969 г. постоянно находился на заводе и следил за ходом выполнения работ.
В середине 1969 г. завод посетил заместитель начальника ГРУ ГШ со свитой, которым был продемонстрирован подлет ИЛА на привязи (ждали начальника ГРУ ГШ генерала армии П.И. Ивашутина.
Посещали завод в 1969 г. руководители ЦАГИ и руководящие сотрудники вертолетного КБ во главе с Камовым. Н.И. Камов — это очень простой и доступный человек, но про таких говорят, что его «на мякине» не проведешь. Несмотря на то что отчеты о проделанной работе изучали его заместители и ведущие специалисты, он достал из кармана небольшую логарифмическую линейку (это в век вычислительных машин и карманных калькуляторов) и сам на ней проверил все основные расчеты.
Он дал, в общем, положительную оценку работы, но порекомендовал поднять мощность двигательной установки до 35 л.с., что должно было значительно улучшить тактико-технические характеристики ИЛА.
Но самая знаменательная история произошла на заводе в конце 1969 г. на заключительном заседании комиссии по приему выполненных работ по ИЛА. На заседании присутствовали представители ВВС, вертолетного КБ Камова, руководство завода, главный конструктор ИЛА «Старт» Старинин, основные разработчики систем и узлов.
Легкий вертолет «Старт».
ИЛА «Старт» в сложенном положении переносился за спиной пилота.
Конструктивная схема ИЛА «Старт».
Заседание шло спокойно, в рабочем режиме. Были довольны представители ВВС и руководство завода: задача, поставленная передними Главкомом ВВС, выполнена — опытные образцы созданы и испытаны, а дальнейшая судьба этой темы их не интересовала, так как перед ВВС уже стояли другие задачи.
И тут слово взял Старинин. Он заявил, что это только начало работ, впереди большие перспективы: необходимо изготовить опытную серию ИЛА, провести в полном объеме все летные испытания.
Старинин высказал идею организовать серийное производство требуемых роторно-поршневых двигателей на специализированном моторном предприятии, и свою задачу он видит в создании КБ по ИЛА (имея в виду ЦЭЗ ВВС). Однако руководство завода не помогало ему, а только мешало.
