Техника и вооружение 2004 05 - [15]
Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением, В результате Ту-154 рейса «Тель-Авив — Новосибирск» является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.
Несмотря на то. что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.
Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.
Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.
Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.
На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.
Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.
На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью «Бекас».
В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий — программ.
Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.
Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.
В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием «Бекас» на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В. а сотрудниками завода «Марийский машиностроитель» — кабины управления стартом К-ЗД Три пуска мишеней «Бекас» были произведены в середине июля 1993 г.
Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой. возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.
К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-ЗД были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.
Доработанная ракета 5В28 с летающей лабораторией «Холод»
Модифицированная ракета 5В28 с летающей лабораторией “Холод-2»
Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа — Холод» по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300–400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения. регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в Центральном институте авиационного моторостроения.
