Техника и вооружение 2004 03 - [10]
Зона падения блоков ускорителя располагалась на удалении до I км от пусковой установки, что накладывало определенные требования по участкам размещения огневых средств системы в зоне охраняемых объектов и ограничения секторов стрельбы Через секунду после сброса стар товых ускорителей автопилот подключался к органам управления полетом ракеты.
При стрельбе в "дальнюю зону" через 30 с полета производилось переключение методов наведения: метод "с постоянным углом упреждения" сменялся методом пропорционального сближения. Подача сжатого воздуха в баки окислителя и горючего маршевого двигателя производилась до тех пор. пока давление в шар-баллоне не снижалось до 50 кг/см. После этого воздух подавался только в топливные бачки бортового источника питания для обеспечения управления па пассивном участке полета. В случае промаха по окончании работы бортового источника питания с предохранительно-исполнительного механизма снималось напряжение и с задержкой до 10 с выдавался сигнал на электродетонатор. что приводило к самоликвидации ракеты.
Автопилот ракеты, головка самонаведения. боевая часть и многие другие комплектующие поставлялись заводами-смежниками. Ленинградский Северный завод после проведения полной сборки маршевой ступени ракеты проверял все бортовые системы и узлы на правильность функционирования и соответствие изделия техническим требованиям. Ракеты с завода направлялись по разнарядке непосредственно в воинские части и на полигоны для отстрела.
ЗУР снабжалась стартовым двигателем, состоявшим из четырех блоков. На фото хорошо видно, что сопла каждого ускорителя наклонены относительно продольной оси корпуса
Ракеты могли транспортироваться автопоездами, железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом в специальной таре или на специальных транспортных тележках. Каждая ракета, произведенная па заводе, отправлялась на базы хранения, полигоны или в войска в возвратной таре, позволявшей при необходимости хранить в ней ракеты вне инженерных сооружений в течение 10 лет.
Для транспортировки ракет любыми видами транспорта и их хранения использовалась штатная тара в виде герметичных и негерметичных контейнеров, ящиков для размещения и укладки комплектующих ракеты. Разработкой тары занималось одно из подразделений КБ Ленинградского Северного завода.
В системе С-200 "Ангара" предусматривалось применение двух вариантов ракет:
5В21 (В-860, изделие "Ф") — первый серийный вариант ракеты в боевом исполнении. Ракета комплектовалась головкой самонаведения 5Г22. счетно-решающим прибором 5Э22, автопилотом 5A41. Ракеты 5В21 выпускались на ранней стадии отработки системы С-200;
— 5В21А (В-860П, изделие "1Ф") — усовершенствованный вариант ракеты 5В21. укомплектованный бортовой аппаратурой. усовершенствованной по результатам полигонных испытаний. На ракете В-860П применялись головка самонаведения 5Г23, счетно-решающий прибор 5Э23, автопилот 5А43.
Головки самонаведения 5Г22 и 5Г23 осуществляли захват цели только до старта, при нахождении ракеты на пусковой установке.
Для отработки у расчетов навыков по заправке ракет выпускались учебно-заправочные ракеты УЗ. на которых идентично боевым ракетам выполнялась только топливная система (баки, трубопроводы, заправочные горловины и т. п.). Отработка навыков по заряжанию пусковых установок производилась на габаритно-массовых макетах ракет УТМ. также выпускавшихся серийно. В ряде случаев в качестве учебных ракет после соответствующей "доработки" использовались частично разукомплектованные боевые ракеты с истекшим сроком службы или получившие повреждения в ходе эксплуатации. Выпускавшиеся Северным заводом учебные ракеты УР предназначались для обучения курсантов военных училищ устройству ракет и представляли собой изделие в инертном снаряжении с "четвертным" вырезом по всей длине.
Обратите внимание на стабилизаторы, которые устанавливались на ускорителях. Виден один из поворотных рулей на корпусе шестого отсека ЗУР
После принятия на вооружение первого варианта системы С-200 в дополнение к продолжавшимся интенсивным полигонным испытаниям, проводимым организациями-разработчиками. началась эксплуатация аппаратуры и техники в войсках. Выявленные при пусках недостатки, поступающие от строевых частей отзывы и замечания позволили выявить ряд недоработок, непредвиденных и неисследованных режимов работы, слабых мест техники системы. Кроме того, разработчиками было создано и испытано новое оборудование, обеспечивавшее повышение и расширение боевых возможностей и эксплуатационных показателей системы.
Уже к моменту приема на вооружение стало ясно, что система С-200 обладала недостаточной помехозащищенностью и могла поражать воздушные цели только в простой помеховой обстановке, при действии постановщиков непрерывных шумовых помех. Поэтому важнейшим из направлений совершенствования комплекса стало повышение помехозащищенности.
"Еще во время заводских испытаний системы С-200, — вспоминает М.Л.Бородулин, — в НИИ-108 выполнялась НИР "Партитура" по созданию новых средств радиопомех, при разработке которых якобы использовалась и аппаратура, снятая со сбитого американского самолета-разведчика U-2. Самолет, оборудованный макетом новой аппаратуры помех, по договоренности с НИИ-108 был перебазирован на полигон для проверки ее воздействия на радиолокатор подсвета цели и головки самонаведения системы С-200. Облеты системы С-200 этим самолетом показали, что РПЦ и ГСН не справляются с некоторыми видами создаваемых его аппаратурой радиопомех, ранее не заданных при создании аппаратуры системы.
