Техника и вооружение 2004 01 - [34]
После училища я попал служить в Группу советских войск в Германии (ГСВГ), которая с 1976 г, стала перевооружаться на танки Т-64А, в 14 гв. мотострелковую дивизию (с мая 1982 г. переформирована в 32 гв. тд) в 17 отдельный тб, который дислоцировался в г. Ютербоге. После представления командиру батальона майору Мельнику СИ. и командиру роты лейтенанту Зензину Ю.Н., через два часа я уже сидел в кузове "Урала" вместе с личным составом нашей роты и выдвигался в сторону' реки Шпрее на занятия по подводному вождению. Не буду подробно останавливаться на том, как это занят ие проходило (тогда все организовывалось как положено), суть в другом. На последнем этапе занятия рота форсирует по дну реку Шпрее сначала в одну сторону, а затем обратно, причем обратно на время.
Я занял место в танке командира второго взвода, команда ""Вперед!" и мы пошли. Прошли туда — все нормально, обратно как будто тоже. Однако после постановки танка па исходную позицию я наблюдаю, что посередине реки торчат две трубы ОПВТ танка, по номеру — танк из моего взвода. Группа эвакуации сработала четко, через минуту танк был на берегу. Стали разбираться в том, что случилось, оказалось, что механик-водитель после разворота на противоположном берегу перед входом в воду забыл вновь включить систему "Брод" и пошел в реку (на противоположном берегу начальника КТП не было), естественно. в двигатель попадает вода, и он глохнет. На всех нормальных танках в этом случае происходит гидроудар. шатуны двигателя выскакивают наружу или, как говорят танкисты: "протягивают руку дружбы". На двигателях со встречным ходом поршней такого не бывает.
Как всегда и бывает в таких случаях, в этот момент приехал заместитель командира дивизии по вооружению полковник Жикин, построил всех нас и спрашивает: "Кто командир взвода?". Деваться некуда, я вышел из строя, получил все, что мне было положено (при этом вся рота стояла и, пытаясь сдержать хохот, улыбалась, зная о том. что я в роте только три часа и еще не знаю свой взвод ни в лицо, ни пофамильно). В конце концов, полковник Жикин мне ставит задачу, чтобы к утру машина была на очередных занятиях, т. е. исправна. И это не фантастика. Как я уже упоминал, на двигателях 5ТДФ гидроудара не бывает, если только не пытаться завести с буксира двигатель с заполненными водой цилиндрами. В моем случае работы всего на час-два: открыть крышу моторно-трансмиссионного отделения (МТО), снять левый подмоторный люк, ослабить хомуты нижнего впускного коллектора и вставить туда отвертку, провернуть несколько раз коленвалы валопроворотным ключом из ЗИП двигателя, пока из-под отвертки не перестанет капать вода, затем все в исходное положение. Перед запуском двигателя сделать два масловпрыска (есть на этом двигателе такая специальная система для облегчения запуска), провернуть коленвалы без подачи топлива и запустить двигатель. Все просто. Невозможность получения гидроудара — это большой плюс двигателя 5ТДФ.
На тот момент я еще не знал, как это все делается на практике, хоть и окончил училище с золотой медалью. Многому научили меня уже в войсках наши опытнейшие прапорщики — асы своего дела, такие как Алексей Кокорин. Евгений Соколов, Петр Миненок, Отар Галигашвили. А я не стеснялся у них учиться, и это помогло мне в дальнейшем.
Что касается двигателя 5ТДФ, то основных причин выхода его из строя в войсках было две — перегрев и пылевой износ. Обе причины происходили по незнанию или по пренебрежению правилами эксплуатации. Основной недостаток этого двигателя — не слишком рассчитан на дураков и иногда требует, чтобы делали то, что написано в инструкции по эксплуатации. В мою бытность уже командиром танковой роты один из моих командиров взводов, выпускник Челябинского танкового училища, готовившего офицеров на танки Т-72, как-то начал критиковать силовую установку ганка Т-64. Не нравился ему двигатель и периодичность его обслуживания. Но когда ему был задан чисто конкретный вопрос: "А сколько раз за полгала вы на своих трех учебных танках открывали крыши МТО и заглядывали в моторно-трансмиссионное отделение?", оказалось. что ни разу. И танки ходили, обеспечивали боевую подготовку. За такие вещи конструкторам памятник при жизни надо ставить. Даже на самых "навороченных" иномарках самый беспечный водитель — и то хоть раз в месяц капот открывает. проверил, всели на месте, есть ли масло и не течет ли что-либо.
Танк Т-62А после преодоления по дну р. Шпрее, ГСВГ 1979 г.
Экипаж танка Т-64А на учениях 17 отб 14 гв. мсд ГСВГ 1988 г
Во время подготовки вооружения танка Т-64А к стрельбе. На фото командир 2-й тр 343 гв. тп (ГСВГ) ст. л-т С Суворов
Механик-водитель Г.Подситков производит заправку горючим танка Т-64А во время дивизионных учений, ГСВГ, июль 1980 г.
Танк Т-64А во время празднования 80-ти летия российского танкостроения в Кубинке, сентябрь 2000 г.
Демонтаж ведущего колеса танка Т-64А во время занятий по ремонту танков и эвакуации в учебном центре ХГеВТКУ, июнь 1977 г.
Т-64А выпуска 1976 г. в запасном районе. Учения 14-й гв. тд, июль 1980 г. ГСВГ
Т-64А выпуска до 1972 г. после капитального ремонта
