В 1958 г. он увеличил ранее согласованную цену на танк Т-55, что позволило для нового дворца культуры Уралвагонзавода купить в Риге красивую и добротную мебель. Когда он стал заместителем начальника ГБТУ. собрал начальников ремонтных заводов и предложил им за счет прибыли на паях построить и содержать дом отдыха для своих работников. Предложение было принято. На Черном море был выстроен прекрасный пансионат.
Александр Максимович был очень скромным в быту. В его квартире площадью 47 м² проживало 5 человек. Во время службы он не имел никакой дачи. И только потом, в 1969 г., вступил в садоводческий кооператив ГБТУ за г. Наро-Фоминск. Как и все офицеры, имел шесть соток земли и летний домик установленных размеров.
А.М. Сыч скончался на 93 году жизни, в декабре 2000 г.
Никакого некролога о нем в "Красной Звезде" не появилось…
Леонид КАРЦЕВ
Александр Максимович Сыч обладал удивительной способностью располагать к себе людей, будь то подчиненный, сослуживец или случайный собеседник.
Отличная теоретическая подготовка, практический опыт и профессионализм, хорошее знание бронетанковой техники и ее производства, а также высокая культура поведения снискали ему уважение и большой авторитет среди всех, с кем ему приходилось встречаться и работать.
А.М. Сыч на протяжении длительного времени (12 лет) возглавлял Управление производства и заказов (УПЗ) бронетанковой техники. На его плечи легла нелегкая задача организации серийного производства бронетанковой техники послевоенного поколения и освоения ее в войсках.
Танки Т-54. Т-55 и Т-62 можно считать лучшими танками периода 1946–1962 гг. Однако танк Т-54, являясь дальнейшим развитием танка Т-44 по огневой мощи и бронезащите, не мог не принять на себя и его отдельные недостатки.
При массовом поступлении танков Т-54 на вооружение бронетанковых частей и соединений и широкой их эксплуатации стали выявляться и его конструктивные недостатки, которые усугублялись производственными дефектами. Разрушались подшипники опорных катков и ленивцев, торсионные валы подвески, привод и шестерни гитары и т. д.
В связи с этим было принято единственно правильное решение — приостановить производство танков Т-54 на Уралвагонзаводе. Харьковском и Омском заводах транспортного машиностроения до устранения всех выявленных недостатков.
В этот период А.М. Сыч больше времени проводил на Уралвагонзаводе, чем в Москве, оперативно решая все вопросы, связанные с доводкой танка. Он принимал участие в стендовых и пробеговых испытаниях узлов и механизмов.
Напряженная большая работа всего коллектива конструкторского бюро, технологической службы и военных представителей дала свои плоды. После всесторонних испытаний, через полгода возобновилось производство танков.
В процессе доработки танка, наряду с новыми конструкциями, появились и новые технологические процессы, такие как: поверхностное упрочнение деталей путем накатки роликом, закалка зубьев шестерен токами высокой частоты, что позволило, сохраняя внутреннюю упругость, резко повысить их износоустойчивость.
Производство танков Т-54 на всех трех заводах велось по единой утвержденной чертежно-технической документации, держателем которой было головное конструкторское бюро Уралвагонзавода.
Утверждение документации производилось межведомственной комиссией, которая назначалась Главным бронетанковым управлением и ведущим главком Министерства оборонной промышленности.
Менялись члены этой комиссии, неизменным оставался только ее председатель, которым все эти годы был А.М. Сыч.
Конструкторскому бюро на Уралвагонзаводе заблаговременно направлялись все предложения по дальнейшему совершенствованию конструкции танка, технологии производства, удобству работы экипажа и другие рекомендации, поступавшие как от военных округов, научно-танкового полигона, так и от заводов промышленности.
После изучения, проработки этих предложений с военным представительством, конструкторское бюро выносило их на рассмотрение Межведомственной Комиссии.
Нельзя сказать, что рассмотрение и принятие решения по этим предложениям всегда проходило гладко. Были споры. Военная сторона защищала свои позиции, а представители промышленности свои. Главный конструктор Уралвагонзавода А.А. Морозов, как правило, никогда не вступал в полемику. Сидел молча в уголке или ходил по залу. Ставший после него Главным конструктором Л.Н.Карцев был более импульсивным и настойчиво пытался защищать предложения промышленности.
А.М. Сыч спокойно выслушивал доводы той и другой стороны и принимал решение, против которого уже никто и не возражал. Нередко это решение шло вразрез с предложением военной части Комиссии.
Высокая профессиональная подготовка, знания и опыт помогали ему найти такое решение, которое, не снижая боевых и технических качеств танка, было экономически наиболее благоприятным, сохраняя материальные и денежные ресурсы страны.
Характерной чертой А.М. Сыча было стремление самому проверить и, как говорится, пощупать руками в опытном цехе все наиболее серьезные изменения, которые предлагалось внести в конструкцию танка. Он очень заботился о том, чтобы вносимые изменения не ухудшали условий работы экипажа, а новые узлы и механизмы по установке были взаимозаменяемыми со старыми.
