Техника и вооружение 2002 08 - [9]
ЗУР ШБ-32, вариант Б-75
Результатом принятых при разработке ШБ-32 прогрессивных проектных решений стало обеспечение величины ее стартовой массы равной 1354 кг, то есть достижения уровня, практически равного американской ЗУР "Nike-Ajax".
Уже весной 1952 г. статус работ по ШБ значительно поднялся, благодаря активному влиянию на этот процесс курировавшего ТГУ Лаврентия Берии. По его указанию изготовление первых ракет ШБ-32 для испытаний в Капустином Яре было поручено одному из лучших на тот момент в стране ракетостроительных предприятий — заводу № 88 в Подлипках. Причем приоритетность этой работы для завода была столь значительна, что это сказалось на темпах работ по изготовлению здесь баллистических ракет. Подобное ускорение позволило уже летом 1952 г. начать стендовые испытания стартового ускорителя ШБ-32, а концу года приступить к летным испытаниям ракеты. С этого момента у В- 300 появился серьезный конкурент.
Для первых автономных пусков в КБ-1 готовилось два варианта ШБ-32, обозначавшихся Б-44 и Б-45. Вариант Б-44 был оснащен автопилотом, самописцами и предназначался для изучения вопросов поведения ракеты при старте и в автономном полете. На нем также планировалось исследовать работу ускорителя и процесс его отделения от маршевой ступени. Вариант Б-45 предназначался для следующего этапа испытаний — изучения поведения ракеты в управляемом полете. Он имел на борту радиоаппаратуру, телеметрическое оборудование и программный механизм для выдачи в полете команд управления.
Пуски первых вариантов ШБ-32 были осуществлены в конце 1952 г. Для их обеспечения задействовали центральный радиолокатор системы "Беркут", захватывавший и сопровождавший ракеты по отраженному от их корпуса сигналу. Однако к этому времени уже было принято решение о начале серийного производства В-300 сразу на нескольких заводах. Для создателей ШБ оставался последний шанс — подготовить их ракету к этапу испытаний по перехвату воздушных целей одновременно с В-300. Предпринятые в те месяцы меры по изысканию дополнительных возможностей для дальнейшего ускорения работ по ШБ-32 были предельно радикальны. Среди прочего, руководство КБ-1 проявило особый интерес к также занимавшемуся ракетной тематикой химкинскому ОКБ-293 М. Р. Бисновата. Уже 19 февраля 1953 г. было выпущено правительственное постановление, в соответствии с которым "для усиления работ по заказам Третьего Главного управления при Совете Министров СССР" ОКБ-293 стало частью КБ-1. В самом КБ-1 все подразделения, занимавшиеся разработкой бортового оборудования ракеты и системы ее наведения на цель, были объединены в одно. Задача, которая была поставлена перед ними — решить в кратчайшие сроки все вопросы, связанные с обеспечением испытаний ШБ-32 в составе опытного образца "Беркута".
Однако ни к стрельбам по уголковым отражателям, ни к завершающему этапу испытаний — стрельбам по самолетам-мишеням ракета КБ-1 не успела. Окончательно же судьбу ШБ, выполнившей к середине июня 1953 г. 15 пусков, предрешили политические события весны-лета 1953 г. — смерть И.В. Сталина, арест Л.П. Берии и его сына Сергея, входившего в руководство КБ-1. Расстановка сил в области создания ракетных средств противовоздушной обороны в считанные недели радикально изменилась…
После ряда перестановок в руководстве КБ-1 в сентябре 1953 г. сформировали новую структуру предприятия, в которой были вновь разделены участники работ по ШБ. Тем не менее, работы по ней продолжились, а ее главным конструктором был назначен Томашевич. Осенью 1953 г., наконец, состоялись пуски ракеты с полным комплектом аппаратуры, а к концу года общее количество пусков различных вариантов ШБ (уже известных Б-44 и Б-45, а также телеметрических Б-75 и Б- 115 и боевых Б-80 и Б-120) достигло 35.
Ракета ШБ-32 в своем штатном варианте характеризовалась следующими техническими решениями.
Общая длина двухступенчатой ракеты составляла 7818 мм (8003 мм с выступающей трубкой ПВД) По своей аэродинамической схеме маршевая ступень длиной 6000 мм и диаметром 500 мм представляла собой тело вращения большого удлинения, на котором в носовой части размещались четыре руля, а в хвостовой — четыре крыла с размахом 1450 мм. Рули с размахом 860 мм были установлены в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а крылья — в двух взаимноперпендикулярных диаметральных плоскостях под углом 45° к горизонту. Две консоли крыла из четырех были оснащены элеронами.
К передней части стартового ускорителя диаметром 650 мм крепился упорный конус, связывающий его с маршевой ступенью. Две из четырех консолей стабилизатора с размахом 2000 мм были оснащены элеронами, отклонение которых обеспечивалось механической связью с элеронами крыла.
Тяга стартового двигателя ПРД-10 со временем работы 3.5…4.3 сек составляла 13500-19960 кг, масса снаряженного ускорителя — 525 кг, из которых 215 кг приходилось на конструкцию. Максимальное давление в камере сгорания стартового двигателя достигало 66,4 кг/см². Температурный диапазон применения двигателя соответствовал +/-30°.
Корпус маршевой ступени представлял собой монокок с работающей обшивкой и состоял из пяти отсеков, состыкованных между собой болтовыми соединениями.
