Техника и вооружение 2001 03 - [28]
Упругие элементы независимой подвески колес, выполненные в виде пневматических баллонов, позволяют несколько подтягивать колеса к корпусу для уменьшения сопротивления воды и увеличения скорости движения по воде. При этом они выступают ниже днища корпуса на 380 мм.
Проведенные испытания показали хорошую подвижность и проходимость по сравнению с такими же качествами амфибий ХМ 147 и DUKW.
Этому способствовала более совершенная централизованного система регулирования давления воздуха в шинах, которая делала возможным изменять давление воздуха более, чем в четыре раза в зависимости от условий движения.
При работе на воде амфибия показала лучшую маневренность, чем у предшествующих машин, но была отмечена некоторая рыскливость при движении на прямых курсах. Максимальная скорость движения по воде также оказалась выше, чем у более ранних образцов.
К недостаткам ХМ 157 следует отнести усложнение конструкции из-за использования двух двигателей и двух трансмиссий, что привело к увеличению объемов технического обслуживания машины. Например, для обслуживания двигателей необходимо было демонтировать кабину.
Опытная амфибия ХМ157 DRAKE имела полную массу 22337 кг, грузоподъемность – 7264 кг, длину по корпусу – 12810 мм, ширину – 3050 мм, высоту по кабине – 3304 мм, дорожный просвет – 457 мм. Средняя осадка амфибии в воде – 1675 мм. Размеры грузовой платформы: длина – 7000 мм, ширина – 2719 мм, высота борта – 991 мм. Удельная мощность амфибии 10,2 кВт/т обеспечивала движение по суше с максимальной скоростью 70,8 км/ч, а по воде с 14,5 км/ч.
Амфибийная машина LARC-5
Машина имела радиус поворота на суше при четырех управляемых передних колесах около 15 м, а на воде радиус циркуляции около 8 м. Запас хода по топливу на суше – 637 км. Шины колес 10-ти-слойные размером 14,75x20.
В дальнейшем, используя опыт создания, экспериментальных исследований и результатов практической эксплуатации рассмотренных выше колесных амфибий американцы построили и выпускали серийно три колесные амфибии – LARC-5, LARC-15 и LARC-60. Расшифровка аббревиатуры LARC – Lighter, Amphibian, Resupply, Cargo. LARC-60 иногда называют BURC-60, где В – Barge.
Таким образом современное семейство колесных амфибтных машин США включает три модели: LARC-5, LARC-15 и LARC-60, которые способны перевозить полезные грузы массой 5,15 и 60 т соответственно и предназначены для выполнения различных транспортных работ, причем каждая амфибия должна использоваться в своей области перевозок.
LARC-5 должна транспортировать несамоходные грузы и быть максимально подготовленной для работы по дорогам. LARC-15 предназначена для транспортировки несамоходных грузов (например, три груженных контейнера CONEX), легких типов подвижного оборудования и иметь хорошую подвижность на дорогах. LARC-60 может перевозить все тяжелые подвижное и неподвижное оборудование и иметь ограниченную способность перемещаться по дорогам. LARC-5 и LARC-15 осуществляют транспортировку до 75 % всего перечня разнообразных грузов гражданского и военного использования, LARC-60 – и остальные 25 % грузов.
LARC-5 считается первой по-настоящему спроектированной амфибией, в отличие от DUKW, который изначально рассматривался, как плавающий грузовик для экспедиционных целей. LARC-5 создавался в отделении корпорации Ingersoll-Kalamazoo Div. of Borg-Warner, а серийное производство осуществлялось на фирме Consolidated Diesel Electric Corporation.
Основной транспортной задачей амфибии LARC-5 стала перевозка несамоходных грузов от корабля на побережье через необорудованный берег и по дорогам. Амфибию стандартизовали в 1960 г. как входящую в Standart А, а в 1963 г. как войсковую амфибийную машину для перевозки военных грузов.
LARC-5 является колесной амфибией 4x4, оснащенной 220,8 кВт 4-х тактным 8-и цилиндровым дизелем Cummins, который обеспечивает движение по суше по схеме 4x4 или 4x2 и движение по воде с помощью гребного винта. Двигатель, который установлен в корме корпусе амфибии над тоннелем гребного винта, передавал мощность вперед к центрально установленной распределительной дифференциальной трансмиссии, посредством которой мощность распределялась для привода колес и (или) гребного винта.
Трехлопастной гребной винт диаметром 762 мм размещался в тоннеле кормовой части сварного алюминиевого корпуса. Тяга на швартовах водоходного движителя составляла 14,52 кН.
Геометрические размеры амфибии: длина – 10670 мм, ширина – 3050 мм, высота – 3100 мм. Колесная база – 4880 мм, колея – 2567 мм. Дорожный просвет – 406 мм. Размеры грузовой платформы: 4880x2640x760 мм.
Грузоподъемность 4540 кг или 20 человек снаряженных солдат. Экипаж 2 человека.
Амфибия была оснащена бескамерными 12-ти-слойными шинами высокой проходимости низкого давления, которые одновременно выполняли роль упругих элементов подвески поскольку колеса были жестко связаны с корпусом.
Управляемость на суше обеспечивалась передними управляемыми колесами. Минимальный радиус поворота составлял 11,1 м. На воде управляемость достигалась совместным поворотом колес и водяного руля, установленного за гребным винтом. Минимальные радиусы циркуляции отличались при поворотах в разные стороны. При повороте по часовой стрелке радиус был равен 23,5 м, а при повороте против часовой стрелки – 18 м.
