В незначительных количествах изготовлялись танковые мостоукладчики (Briickenleger) и механизированные штурмовые мосты.
Часть линейных танков после перевооружения огнеметами (FUwimenwerfer) стала называться огнеметными – Flamnwanzer.
Большим числом выпускались дистанционно управляемые машины (или мини-танки): минные тральщики Min R Wg (Мinenriiumwagen) и самоходные носители подрывных зарядов Ladungstrtiger.
В отличие от серийных экспериментальные образцы обозначались УК (Versuchskonstruktion) с четырехзначной группой цифр. Первые две обозначали проектную массу, остальные – порядковый номер проработки. В скобках обязателно указывались конструкторские бюро: Р – Ф. Порше, Н – фирмы Хе~ шель, DB – фирмы Даймлер-Бенц и др.
Германские бронетранспортеры SPW (Schiitzenpanzerwanen) представляли собой легкобронированные, открытые сверху полугусеничные машины. В вермахте они нашли самое широкое применение: для перевозки личного состава, раненых, оборудовались как подвижные штабные, радийные и другие специальные машины.
По некоторым боевым функциям (разведка, связь, поддержка мотопехоты в бою) к ним близки бронеавтомобили Pz SpW {Panzcrspiihwagen). Наряду с колесными вариантами бронеавтомобилей, известно небольшое их количество с двойным движителем – колесно-гусеничные.
И, наконец, очень малыми партиями, часто в единичных экземплярах, изготовлялись бронированные машины специального назначения, как, скажем, танк прорыва DW (Durchbruchswagen).
ТАНКИ
За предвоенный и военный периоды германские сухопутные силы получили девять моделей серийных танков, если не считать в этом числе прои вводившуюся длительное время для вермахта чехословацкую машину TNHP-S под армейским обозначением Pz Kpfw 38(t).
«Чисто» немецкие модели подразделялись на легкие (Pz Kpfw I и Pz Kpfw II), средние (Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV и Pz Kpfw V) и тяжелый (Pz Kpfw VIH) танки. Были также Pz Kpfw II Ausf L «Luchs» и Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II» – соответственно тоже «второй» и «шестой», но совершенно новых конструкций.
Все немецкие танки имели некоторые общие черты. Двигатели располагали в корме, а коробку передач и ведущее колесо – спереди. Подвеска у большинства моделей, кроме Pz Kpfw I и Pz Kpfw IV, была индивидуальной. Командирская башенка считалась обязательной. Высоким качеством отличались средства наблюдения и связи. Вообще управлению в звене танк-взвод-рота и в более высоких командных инстанциях, а также взаимодействию с авиацией,артиллерией и пехотой придавалось очень важное, если не решающее значение.
Танки в Германии считались наиболее мобильным и массовым средством блицкрига – «только движение приносит победу».
ЛЕГКИЙ ТАНК Pz Kpfw I (Sd Kfz 101)
В 1933 году управление вооружений сухопутных войск предложило пяти фирмам (Крупп. Хеншель, MAN, Крупп-Грузон и Даймлер-Бенц) разработать проект 5-тонного танка. По три машины каждой фирмы с примерно одинаковыми параметрами (массой 3,5 т и скоростью 37 км/ч) весной 1934 года (без вооружения) поступили в учебные подразделения. После сравнительной оценки проектов и обкатки в войсках предпочтение отдали крупповскому образцу, который создали инженеры Хогельлох и Вольферт.
Считается, что немецкие конструкторы ориентировались на английскую танкетку «Виккерс-Карден-Лойд» MkVI. Существует две версии этой легенды. По первой якобы советское правительство передало немцам две машины из приобретенных в 1929 году для бронесил Красной Армии. Английские источники утверждают, что в 1932 году немецкая фирма А. Новак купила три шасси купила этой танкетки. В любом случае, как видим, повод у немцев для тщательного изучения английской техники был.
• Выпускавшиеся серийно с июля 1934-го по 1936 год Pz Kpfw I Ausf А комплектовались 57- сильными четырехцилиндровыми двигзтелями воздушного охлаждения «Крупп» М305. Силовая передача – механическая, производства Рейнметалл-Борзиг, с пятиступенчатой коробкой передач и бортовыми фрикционами в качестве механизмов поворота. Корпус сварной из катаных броневых листов средней твердости, с расширенной подбашенной коробкой. В верхнем лобовом листе расположен люк для доступа к агрегатам трансмиссии. Место водителя смещено влево от продольной оси по ходу движения. Низкая башня смещена соответственно вправо. Эта модификация имела смешанную подвеску ходовой части – передний каток на индивидуальном узле со спиральной пружиной, остальные блокировались попарно с листовыми четвертьэллиптическими рессорами. Задний каток выполнял роль ленивца. Отличительной особенностью являлась балка жесткости, соединяющая обе тележки катков. Танк вооружался спаренной пулеметной установкой в башне. Всего построили 818 Pz Kpfw I Ausf А.
• В 1935 году в результате модернизации появился Pz Kpfw I Ausf В. На нем установили более мощный шестицилиндровый мотор фирмы Майбах, из-за чего повысилась скорость движения. Увеличили и длину корпуса – ввели еще один каток и приподняли ленивец. Танк «потяжелел», но бронирование и вооружение остались прежними. Эти машины выпускались до июня 1937-го (всего 675 единиц), а строительство шасси продолжалось до 1941 года.
