Масса бронетранспортера составляет 31,8 т. Габаритные размеры: длина – 8800 мм, ширина – 3600 мм, высота – 2700 мм. В ходовой части машины используются гусеницы с резинометаллическими шарнирами, опорные катки небольшого диаметра с независимым подрессориванием. Гусеничный обвод выполнен низким и верхняя его часть прикрыта кожухами. Сами гусеницы выполнены с внутренними гребными лопатками, а траки имеют сквозные отверстия. Все это сделано для улучшения тяговых характеристик гусениц при использовании их в воде в качестве водоходного движителя. Улучшена маневренность транспортера при движении по воде за счет использования механизма поворота, который допускает вращение гусениц в противоположные стороны. Максимальная скорость движения по суше – 48 км/ч при запасе хода по топливу 290 км. Максимальная скорость движения по воде – 11,2 км/ч при запасе хода 80 км. Удельная мощность бронетранспортера 18,7 кВт/т.
В 1954 г. был изготовлен более легкий и дешевый плавающий бронетранспортер – LVTP6. Масса бронетранспортера – 18,6 т, грузоподъемность на суше – 4,5 т, на воде – 3,6 т. Возможен десант в количестве 20 человек. Формой корпуса и низким гусеничным обводом с гидродинамическим кожухом LVTP6 похож на бронетранспортер LVTP5, но имет меньшую толщину броневых листов. На крыше корпуса спереди слева размещена смотровая башенка механика- водителя с люком и перископическими приборами наблюдения. Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ. Спереди справа размещена командирская башенка с установленными в ней перископами и пулеметом калибра 12,7 мм. На крыше сверху у каждого борта имеется по два воздухозаборника, а в кормовой части крыши над отделением десанта расположен двухстворчатый люк.
Автомобильный карбюраторный 8- ми цилиндровый V-образный двигатель «Крайслер» мощностью 147,2 кВт, объединенный в один блок с автомобильной гидромеханической коробкой передач, расположен в кормовой части машины. Механизмы поворота и бортовые передачи размещены впереди. При отработке этого бронетранспортера на нем устанавливались и испытывались двигатели «Дженерал- Моторс» мощностью 110,4 кВт, «Кадиллак» мощностью 139,8 кВт и «Крайслер» мощностью 147,2 кВт. На одной из модификаций машины (LVTP-X-6) был установлен стандартный двигатель воздушного охлаждения мощностью 596,2 кВт, но со специальным теплообменником, охлаждаемым забортной водой. По результатам испытаний на суше и на воде был выбран двигатель «Крайслер».
В ходовой части бронетранспортера используются гусеницы с резинометаллическими шарнирами и боковыми гребневыми лопатками, опорные катки среднего диаметра с резиновыми бандажами и гидродинамические кожухи верхних ветвей гусениц, поскольку весь гусеничный обвод погружен при движении по воде в нее.
Максимальная скорость движения по суше достигает 50 км/ч при запасе хода 290 км, максимальная скорость движения по воде за счет вращения гусениц – 11 км/ч при запасе хода 80 км. Удельная мощность бронетранспортера 7,9 кВт/т.
Конструкция этой машины некоторое время дорабатывалась и на ее базе предполагалось создать плавающий танк LVTH-X-4, спаренную зенитную самоходную установку 40-мм пушек LVTAA-X-2 и другие машины.
В 1954 г. на смену не совсем удачного и дорогого бронетранспортера М75 в войска начали также поступать плавающие бронетранспортеры М59. Эти машины, благодаря использованию автомобильных агрегатов, отличались сравнительно малой стоимостью – они были почти в 2 раза дешевле бронетранспортеров М75. Для компоновки М59 характерно использование двух моторно-трансмиссионных блоков, размещенных в изолированных бортовых отсеках над гусеницами и связанных с расположенными в носовой части корпуса механизмами поворота. Такое конструктивное решение позволило увеличить длину десантного отделения, но несколько усложнило конструкцию и эксплуатацию машины.
На бронетранспортере устанавливаются два стандартных автомобильных карбюраторных двигателя GMC жидкостного охлаждения, которые удачно размещаются в узких моторных отсеках. Мощность каждого двигателя 107,5 кВт. В блоки с двигателями объединены стадартные автомобильные трансмиссии, сочетающие гидромуфты и автоматизированные планетарные четырехступенчатые коробки передач. Последние связаны карданными передачами с механизмами поворота типа двойного дифференциала. При выходе из строя одного из двигателей машина может продолжать движение с ограниченной подвижностью и проходимостью с помощью другого двигателя.
Ходовая часть машины подобна танку М41, но с передним расположением ведущих колес.
Полностью закрытый корпус машины сварен из броневых листов, некоторые из которых имеют толщину 16 мм и защищают от пуль и осколков. Посадка и высадка 12 десантников производится через кормовую откидную аппарель, оборудованную гидроприводом, или через два больших люка в крыше корпуса, которые могут также использоваться для ведения огня из личного оружия. Десант размещается вдоль бортов спиной к ним на убирающихся сидениях. В отделении управления находятся механик- водитель и командир машины (десанта).
Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом (12,7 мм) для ведения огня по наземным и воздушным целям, который установлен на люке командира.
