Техника и вооружение 2000 10 - [33]
Плавающий транспортер М76
Особенностями частично погруженного водоходного движителя, предложенного Роблингом, было то, что верхняя ветвь гусениц проходила выше ватерлинии машины с тем, чтобы при движении по воде ее вращение не создавало на верхней ветви отрицательную силу тяги, направленную против положительной силы тяги нижней ветви гусеницы. Для увеличения силы тяги движителя на воде на траках гусениц некоторых машин устанавливались съемные лопатки. Такая конструкция гусеничного движителя имела свои плюсы и минусы.
Положительной стороной частично погруженного гусеничного водоходного движителя было исключение отрицательной силы тяги на верхних ветвях гусениц, что было очень важно для достижения более высоких скоростей движения по воде. Но лопатки достаточно быстро выходили из строя при движении по твердым поверхностям и одновременно разрушали покрытия дорог.
Вместе с тем, расположение верхней ветви гусеницы выше ватерлинии машины приводило к увеличению длины гусениц, массы и инерционных характеристик гусеничного движителя, засасыванию верхними ветвями гусениц воздуха и ввод его в воду в зону работы нижних ветвей и, следовательно, к некоторому уменьшению сил тяги на нижних ветвях, рысканию машин при плавании на волнении из-за взаимодействия одной из гусениц с набегающей на борт волной. Кроме того, высокое расположение верхних ветвей гусениц повысило расположение центра тяжести машины, что несколько ухудшало остойчивость LVT на воде. Поэтому в дальнейшем американцы отказались от применения частично погруженных гусеничных водоходных движителей и перешли к использованию полностью погруженных движителей, у которых весь гусеничный обвод располагался ниже ватерлинии машины.
LVT-2
Транспортер LVT-1 имел небольшую удельную мощность 8,6 кВт/т, но показывал достаточно высокую относительную скорость.
Транспортер LVT-2, разработанный и выпущенный также в 1941 г., имел боевую массу 11,1 т и более мощный (184 кВт) карбюраторный двигатель. Грузоподъемность – 3 т. Длина транспортера 7970 мм, ширина 3251 мм, высота 2640 мм, дорожный просвет 457 мм. Максимальная скорость движения по суше – 32 км/ч, по воде -12 км/ч. Вместимость – 3 человека экипажа и 24 человека десанта. Вооружение: один пулемет калибра 12,7 мм и один пулемет калибра 7,62 мм.
Бронетранспортер находился в производстве в период с 1942 г. по 1945 г. Общее количество построенных транспортеров составило около трех тысяч единиц.
Первые опыты боевого использования этих машин показали, что отсутствие броневой защиты верхних частей корпусов приводило при высадке к неоправданным потерям среди десантников и экипажей. Поэтому модификация LVT(A)-2, выпущенная в 1943 г., имела уже бронированный в верхней части корпус с толщиной листов до 13 мм, что привело к увеличению ее боевой массы до 12,5 т и уменьшению грузоподъемности до 2,36 т. Размеры корпуса, мощность двигателя и вместимость остались прежними. Несколько увеличилось давление гусениц на грунт (до 69 кПа). Максимальная скорость движения по суше – 32 км/ч с запасом хода 322 км, максимальная скорость движения по спокойной воде – 12 км/ч с запасом хода 100 км. Удельная мощность 14,72 кВт/т.
Транспортер LVT-3 также не имел бронированных элементов корпуса и отличался от транспортера LVT-2 моторными установками, скомпонованными в узких бортовых отсеках кормовой части корпуса и состоящими из двух автомобильных карбюраторных двигателей «Кадиллак» с суммарной мощностью 162 кВт. Масса транспортера составила 11т, грузоподъемность – 3,6 т.
Максимальная скорость движения по суше – 37 км/ч, по воде – 12 км/ч при удельной мощности 14,7 кВт/т.
Транспортер LVT-4 грузоподъемностью 4 т и вместимостью до 30 человек десанта представляет собой улучшенный вариант транспортера LVT-2 с кормовой аппарелью. Транспортер вооружен четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм, а кабина закрывается съемной броней. В более поздних образцах вся верхняя надводная часть корпуса сделана бронированной, вследствие чего масса машины увеличилась до 16,5 т, что привело при сохранении в носовой части корпуса звездообразного двигателя «Континенталь» мощностью 184 кВт к уменьшению скорости движения по суше до 25 км/ч и по воде до 11 км/ч. Запас хода по суше – 240 км, по воде – 160 км. Удельная мощность этого транспортера снизилась до 11,1 кВт/т.
Некоторое количество одной из последних моделей LVT была модифицирована в 1949 г. и находилась в эксплуатации до середины 50-х годов. Эти амфибии были оснащены 7-ми цилиндровыми авиационными двигателями "Континенталь" мощностью 162 кВт с малым запасом моторесурсов.
В 1954 г. на вооружение корпуса морской пехоты был принят новый, полностью бронированныый бронетранспортер LVTP5, разработка которого велась с начала 1950 г. На его базе были построены несколько опытных моделей специальных десантных амфибийных машин – плавающая ремонтно-эвакуационная машина LVTR- 1, плавающая спаренная зенитная установка LVTAA-X-1, но на вооружение они не принимались.
Равновысокий броневой корпус понтонообразный формы LVTP5 с толщиной листов до 32-38 мм вмещает три человека экипажа и 29-30 человек десанта. На машине в ее кормовой части установлен 12-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Континенталь» мощностью 596 кВт и гидромеханиченская трансмиссия типа «Кросс- Драйв». Для посадки и высадки десанта носовая часть корпуса оборудована аппарелью с гидроприводом. Треугольное углубление на наружной стороне аппарели придает ей необходимую жесткость и в то же время способствует уменьшению высоты носовой подпорной волны при движении по воде. Кроме того, на крыше корпуса выполнены люки для погрузки и выгрузки грузов и для доступа к моторно-трансмиссионному отделению.
