Техника и вооружение 2000 01 - [10]
Шведы завершили разработку своих "Роботов-315" и установили их открытые пусковые установки поверх штатных кормовых торпедных аппаратов на эсминцах "Халланд" и "Смапад". Ракетоносцами эти корабли можно считать в той же мере, как вертолетоносцем – наш эсминец или БПК с куцей взлетно-посадочной вертолетной площадкой. Максимальная дальность пусков, по разным данным, составляла всего лишь 15 или 40 км. Французские работы даже не завершились развертыванием "Малафасов" на кораблях. За рубежом бурное развитие противокорабельных ракет последовало только к концу шестидесятых годов с выходом на боевую службу в моря и океаны нового советского ракетоносного надводного флота, после убедительно успешного применения противокорабельных ракет советского производства в ходе локальных войн.
В целом работа по созданию"Кометы" была осуществлена на редкость успешно. В немалой степени этому способствовала ведущая роль электронщиков СБ-1 (КБ-1). Они решали главную задачу – создание системы управляемого оружия, а к началу пятидесятых годов разработка реактивного летательного аппарата уже не была сложной задачей для советских авиаконтрукторов. В отличие от других разработок первых послевоенных, работа по "Комете" не была связана с унизительным воспроизводством немецких образцов, не затянулась на десять-пятнадцать лет, обеспечила возможность межвидовой унификации с созданием берегового ракетного комплекса и первой отечественной крылатой ракеты с ядерным зарядом. Опыт, накопленный конструкторами и эксплуатационниками при разработке и внедрении комплексов с первыми крылатыми ракетами обеспечил достаточное быстрое создание и освоение более совершенных образцов ракетного оружия, созданных к концу пятидесятых – началу шестидесятых годов.
Самолет-снаряд КСС берегового комплекса "Сопка"
1. Альперович К. С. "Ракеты вокруг Москвы", М, "Воениздат", 1995 г.
2. Ангельский Р.Д. "Первые отечественные противокорабельные самолеты-снаряды", "Невский бастион", №1,1997г.(выпуск2)
3. Артемьев A.M. "Морская ракетоносная". "Авиация-космонавтика – вчера, сегодня, завтра", №11- 12, 1997г. (выпуск 32)
4. Берия С. "Мой отец – Лаврентий Берия", М., "Современник", 1994
5. Казьмин В. "Комета" почти не видна", "Крылья Родины", №6, 7и 9, 1991г.
6. Касатонов И. "Флот вышел в океан", М., "Андреевский флаг", 1996 г.
7. Кисунько Г. "Секретная зона", М., "Современник", 1996г.
8. Костриченко В. "Загадка "Адмирала Нахимова", "Страницы морской истории", №1, 1997г.
9. Костриченко В. "Пираты" Сталина", "Страницы морской истории", № 1, 1997г.
10. "Морской сборник", №8, 1994г.
11. "Перспективы и пути совершенствования систем вооружения с крылатыми ракетами морского базирования". Военно-морская академия им. адм. Н.Г. Кузнецова, СПб, 1999 г.
12. Медведь А. "Фронтовая ударная авиация на пороге ракетной эпохи", Аэромастер", №4, 1998г.
13. Морин А. Б. "Легкие крейсера типа "Чапаев'и типа "Свердлов". СПб, 1997 г.
14. Рабинерзон Ю. "Перевооружение крейсера "Адмирал Нахимов" ударным ракетным оружием по проекту 67ЭП", "Гангут". выпуск 15., СПб, 1998 г.
15. Широкорад А. Б. "Гроза авианосцев". "Техника и оружие" № 1, 1996г.
16. Широкорад А. Б. "Крейсер "Свердлов "Морская коллекция" № 2, 1998 г.
17. Широкорад А.Б. "Ракеты над морем". "Техника и оружие" №2, 1996 г.
18. Якубович Н. "Комета" уходит в зенит", "Крылья Родины", №10, 1996 г.
Торпедоносцы Ил-4Т, 2-й мтад. ТОФ
Анатолий АРТЕМЬЕВ
Авиационные торпеды
Поразить противника с высокой эффективностью, оставаясь неуязвимым, явилось побуждающим мотивом при разработке новых видов средств поражения, и в наиболее завершенном виде этот принцип проявился при создании морского оружия дистанционного действия, который и привел к появлению торпед.
Имеются довольно веские основания утверждать, что изобретателем торпеды явился наш соотечественник И.Ф.Александровский, предложивший в 1865 году морскому министру проект самодвижущейся мины.
Управляющий министерством адмирал Краббе посчитал изобретение преждевременным. Однако когда через три года после вторичного рассмотрения изобретателю предложили построить торпеду на собственные средства, время было упущено и приоритет в создании торпеды оказался принадлежащим англичанину Р.Уайтхеду.
Прежде чем торпеда попала на самолет она прошла длительный этап совершенствования, представляющий безусловный интерес.
Роберт Уайтхед, работавший в Австро-Венгрии на заводе в г. Фиуме (ныне Риека), в 1866 году заявил о созданной им совместно с лейтенантом австрийского флота Лупписом самодвижущейся мине, названной "торпедой" (латинское torpedo marke – электрический скат). Первые испытания торпеды с пневматическим двигателем оказались не совсем успешными, и работы по их совершенствованию продолжили.
Россия проявила заинтересованность в новом виде оружия и закупила в Фиуме 250 торпед на сумму свыше миллиона рублей.
Торпеда Уайтхеда не была единственной в своем роде, к этому времени имелись и другие, соперничавшие с ней конструкции, часто довольно оригинальные. Так, адмирал флота США А.Хоэлл работал над совершенствованием мины с инерционным двигателем – маховиком, массой 60 кг, ось вращения которого располагалась перпендикулярно оси снаряда. Действовало это хитроумное устройство так: перед выстрелом маховик раскручивался до 10 000 оборотов в минуту. С помощью шестеренной пары кинетическая энергия маховика передавалась на два гребных винта. Предусматривался даже автомат-регулятор, увеличивавший шаг винтов по мере израсходования энергии маховика. За счет гироскопического эффекта торпеда сохраняла курс, была бесследной. Она состояла на вооружении американского флота, закупали ее и некоторые другие страны. Существовали и другие образцы инерционных торпед. Они могли двигаться со скоростью до 28 узлов и проходили до 600 м.
