Техника и вооружение 1999 02 - [6]
В последние годы конструкторский отдел, возглавляемый главным конструктором В.П.Трусовым (ныне Ю.А.Шпаком), упорно работал над созданием семейства колесных машин четвертой) поколения грузоподъемностью 13-21 т. Изначально автомобили проектировались как изделия двойного назначения. В их конструкции воплощен огромный опыт, накопленный за четыре десятилетия, а также учтены замечания и предложения различных потребителей внутри страны и за рубежом. Новые модели с одинаковым успехом могут использоваться в вооруженных силах и добывающих отраслях экономики.
Четырехосные машины включают базовое шасси БАЗ-6909 грузоподъемностью 21 т и его версию с колесной базой увеличенной длины. Трехосные модели представлены шасси БАЗ-69092, способного транспортировать 13 т груза, седельным тягачом БАЗ-6402, предназначенным для буксирования полуприцепов полной массой до 30 т по всем видам дорог и местности, а также полуприцепов полной массой до 40 т по шоссе и улучшенным фунтовым дорогам.
Трехосное шасси БАЗ-69022 грузоподъемностью 13 т
Базовое шасси БАЗ-6909 последнего поколения
Следующий вариант БАЗ-630б с колесной формулой 8x8 способен буксировать прицепы полной массой до 15 т по всем видам дорог и местности, прицепы полной массой 50 т – по дорогам с твердым покрытием, а, кроме того, самолеты на аэродромах.
Более высокий технический уровень и улучшенные эксплуатационные параметры выгодно отличают новые образцы от своих предшественников.
Кабина транспортеров по сложившейся традиции расположена перед моторным отсеком в пределах переднего свеса, что позволяет разместить на шасси тяжеловесные неделимые грузы, крупногабаритное технологическое оборудование. либо широкий спектр боевых систем. Важным решением, которым руководствовались создатели, являлось применение двигателей с большим ресурсом работы. Трансмиссия включает^-ступенчатую механическую коробку передач, а в дальнейшем гидромеханическую передачу, мостовую схему раздачи мощности, дифференциальный межосевой и межколесный приводы. Поступательное движение обеспечивают многотопливные турбонаддувные дизели Ярославского моторного завода ЯМЗ-849 и ЯМЗ-8424 мощностью 425-500 л.с., а также ЯМЗ-7511, развивающий 400 л.с. Подвеска колес независимая торсионная, рулевое управление с гидроусилителем. Прочная длинная рама дает возможность разместить самые различные надстройки, а широкопрофильные шины размерностью 1350 х 550-533Р с хорошо развитыми грунтозацепами и системой, регулирующей давление воздуха в них, повышают проходимость во время движения по бездорожью. Тормозная система двухконтурная пневмогидравлическая. По заказу устанавливаются коробки отбора мощности, тросовые лебедки и т.д. Машины снабжены трехместной металлической кабиной со всеми необходимыми удобствами для работы экипажа. Разрабатываются разновидности кабин, в которых могут разместиться 7 человек, либо оборудовано спальное место. Максимальная скорость по шоссе достигает 80 км/ч, запас хода – не менее 1000 км. В 1998 г. закончены заводские испытания шасси БАЗ-6906, БАЗ- 69091 и БАЗ-69092 в объеме гарантийного пробега 30000 км.
Столь же удачными разработками автостроителей из Брянска являются опытный образец пятиосного транспортера БАЗ-79094 с колесной формулой 10x8 грузоподъемностью 29 т, предназначенный для установки широкой гаммы огневых средств и оборудования военно-технического назначения, а также комплект технической документации на шестиосное нолноприводное шасси (полезная нагрузка свыше 30т), спроектированного в соответствии с тактико-техническими требованиями Министерства обороны.
Надежность и работоспособность новых изделий оценена положительно. Шасси имеют высокую подвижность во время движения вне дорог. Минимальный радиус поворот а у машин последнего семейства находится в пределах 12-15 м (в зависимости от базы), ресурс до капитального ремонта не менее 100 000 км. Автомобили могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 50° до плюс 45°С, а, кроме того, способны преодолевать перевалы высотой до 4650 м и рассчитать на безгаражное хранение.
Совместно с Министерством обороны планирует ся проведение работ по дальнейшему увеличению грузоподъемности шасси последнего поколения. Параллельно с проведением опытно-конструкторских работ осуществляется технологическая подготовка производства этой техники. Уже сейчас большая часть деталей и узлов новых машин изготавливается в цехах основного производства. Это позволит значительно сократить время, отведенное для налаживания серийного изготовления. В перспективе ожидается внедрение на автомобилях унифицированной центральной микропроцессорной системы управления (УЦ МСУ).
Завод освоил капитальный ремонт военной техники комплекса «Оса», выпущенных ранее, обеспечивает поставки комплектующих узлов и деталей для более чем десяти машиностроительных заводов России. В это число входят ведущие мосты, балансирные подвески, лебедки, коробки отбора мощности, поставляемые для полноприводных автомобилей, выпускаемых на АМО ЗИЛ. ОАО УралАЗ и др.
На Брянском автозаводе были созданы маневренные эффективные снегоуборочные машины «Вьюга», оснащаемые разнообразными навесными приспособлениями.
