Техника и вооружение 1999 02 - [5]
Наступившие экономические реформы отрицательно сказались на положении предприятия, доля военной продукции в общем объеме производства которого достигала 95%. Неплатежеспособность Вооруженных сил привела к тому, что количество заказов стало стремительно сокращаться.
Преобразовав свой завод в Открытое акционерное общество, коллектив попытался переломить ситуацию, адаптировав серийно выпускаемые и освоив производство новых изделий для гражданских целей. Сделать это оказалось непросто.
Перспективным считался проект изготовления панельных фургонов семейства БАЗ-3783 грузоподъемностью 1,5 т. Автомобиль предназначался для перевозки мелких партий грузов в городах и пригородной зоне. Полукапотная компоновка предполагала рациональное использование внутреннего пространства для размещения в нем груза. Трехместная кабина была отделена от остального объема стальной перегородкой со смотровым окошком. Погрузочно-разгрузочные операции облегчали низкое расположение пола кузова относительно дорог и, широкая сдвижная дверь, расположенная с правой стороны, и задние распашные дверцы. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Эргономика рабочего места водителя соответствовала современным стандартам, а наружные формы привлекали своей эстетикой. Работа над машиной шла мучительно. Не хват ало средств для закупки необходимого технологического оборудования, а детали и узлы, выпускаемые на собственном универсальном станочном парке, делали себестоимость автомобиля слишком высокой. Точку в этой истории поставил Горьковский автозавод, наладивший в конце 1995 г. крупномасштабное изготовление более дешевых панельных фургонов семейства ГАЗ-2705. Соперничать в Брянске с ГАЗом не смогли, выпустив в общей сложности менее сотни экземпляров БАЗ-3783.
БАЗ-69507 с грузовой платформой
Четырехосное шасси БАЗ-69506
Тягач БАЗ-6953 для буксировки артиллерийских систем
Седельный тягач БАЗ-6402
Далеко не все благополучно складывалось с возможностью использования армейских вездеходов в иных, чем ранее областях. Дело в том, что полноприводные машины проектировались для установки и функционирования только одного или очень узкой группы специализированных объектов, которые определялись военными заказчиками. Не случайно автомобили носили ярко выраженный индивидуальный характер. Это в равной степени касается конструктивного исполнения и тактико-технических параметров. Нельзя также забывать о том, что машины изначально создавались для эксплуатации только с полной нагрузкой, поскольку являлись носителями образцов различного вооружения. Свой отпечаток накладывало обеспечение способности работать в экстремальных условиях.
Анализируя сложившуюся ситуацию, специалисты завода пришли к выводу, что амфибии можно с успехом использовать в районах стихийных бедствий, например, во время наводнения. Наиболее подходящим для этого оказался БАЗ-5921. После демонтажа ракетного комплекса получили достаточно просторную платформу. На ней свободно размещалась машина скорой медицинской помощи, разработанная на базе автобуса малого класса, либо другой сопоставимый по габаритам автомобиль, оборудованный соответствующим образом, который необходимо перебросить через водное препятствие. Транспортная техника в грузовой отсек амфибии въезжает своим ходом по специальным аппарелям. Помимо этого, можно перевозить людей и различные грузы массой до 7,5 т. Партия конверсионных БАЗ-5921 была поставлена спасательной службе Эстонии
Лучше приспособлены для выполнения универсальных задач бортовые грузовики БАЗ-69506 и БАЗ-6950Х, которые перевозят до 12 т или шасси БАЗ-69507 под монтаж спецнадстроек грузоподъемностью 14 т. Все образцы являются дальнейшим развитием семейства «69501». Вместо двух двигателей устанавливается один производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Заказчик может выбрать модель «238Р» мощностью 300 л.с. или «238БЛ», развивающую 310 л.с. Оба мотора 8-цилиндровые с V-образным расположением цилиндров и турбонаддувом. С ними агрегатируется 8-ступенчатая механическая коробка передач. Более компактные силовые агрегаты дали выигрыш в полезной длине грузового отсека. Размерность шин увеличена до 1500x600-635. Сохранены бортовая схема раздачи мощности, независимая торсионная подвеска колес, четырехместная стеклопластиковая кабина.
Шасси БАЗ-69507 используется в качестве транспортной базы для нефтепромыслового оборудования. В частности, Кунгурский машиностроительный завод монтирует на этих машинах агрегаты для бурения и ремонта нефтяных и газовых скважин АРБ 100 и А60/80.
Достоинством этой мобильной установки является ее подвижность и проходимость в самых сложных дорожных условиях. Кроме этого, БАЗ-69507 легко превращается в топливозаправщик, пожарный автомобиль и т.д.
Коммерческая привлекательность работы предприятия, оказавшегося в кризисном состоянии, с организациями добывающих отраслей не нуждается в особых комментариях. Именно эти области являются на сегодня одними из самых стабильных. Только они могут поддержать оборонный комплекс, технологический потенциал которого, в свою очередь, способен сделать более эффективной работу газовиков и нефтяников, которые обеспечат загрузку оборонных заводов при все более уменьшающихся военных заказах.
