Техника и вооружение 1999 01 - [19]
В 1961-1962 гг. проводились работы по созданию, изготовлению и испытаниям ОПВТ для танка Т -62. За основу был также принят вариант, разработанный для танка Т-54 и хорошо зарекомендовавший себя при эксплуатации в войсках.
На танках 2-го послевоенного поколения Т-64.Т-72 и Т-80 ОПВТ разрабатывалось отдельно для каждой машины. Основное внимание при этом уделялось сокращению времени на подготовку к преодолению ВП. Известно, что на подготовку танка для преодоления ВП затрачивается от 15 до 40 минут в зависимости от типа машины. Частично эту задачу решили на танках Т-80У и Т-80УД на которых устанавливается система «брод», позволяющая без подготовки преодолевать водную преграду глубиной до 1,8 м. Учитывая, что водная преграда с данными характеристиками может встречаться на поле боя достаточно часто, внедрение этой системы позволяет танкам быть более автономными и преодолевать водные рубежи без затрат времени на подготовку.
Конструктивные особенности ОПВТ танков 2-го поколения ограничивали глубину преодолеваемого водного рубежа до 5 м при ширине до 1000 м.
За основу ОПВТ для танка Т-72 было принято ОПВТ танка Т-62 с учетом внедрения всех конструктивных особенностей, направленных на повышение надежности и сокращение времени подготовки и демонтажа элементов ОПВТ. У танка Т-64 предусматривалось заливать забортной водой радиаторы, что решало проблему охлаждения двигателя, а для танка Т-80 охлаждение и вовсе не требовалось.
Выявленные возможности танков Т- 72 и Т-80 превышают предъявляемые к ним требования. Так проведенными испытаниями установлено, что машины данного типа могут преодолевать водные преграды глубиной 7 м, а танк Т 80 может преодолевать водную преграду без трубы для выхлопных газов. Танк с одной лишь воздухопитающей трубой свободно преодолевает водную преграду глубиной до 4 м.
Т-54Б входит на берег из САК проекта 773
Если ранее затопление аварийного танка для выхода экипажа осуществлялось путем снятия триплексов у механика-водителя, что небезопасно и не дает возможности приостановить затопление в случае необходимости, то на танках последнего поколения затопление осуществляется за счет поднятия люка механика водителя. Конструктивно люк выполнен так, что при его открывании и закрытии он не опускается весь сразу и требует минимального усилия на рычаг.
Алексанар ШИРОКОРАД
Тяжелая артиллерия советского периода
Продолжение, начало см. «ТиВ» №№ 9, 10 за 1998 год.
История создания пушки
152-мм дальнобойная пушка Б-10 предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций и других объектов в ближнем тылу противника, а также для разрушения бетонных сооружений вертикального типа. 21 сентября 1929 года АУ выдало заводу «Большевик» тактико-технические требования на проектирование 152-мм пушки АРГК.
Ствол № I пушки Б-10 был закончен заводом «Большевик» в апреле 1932 года, а лафет к ней – в ноябре 1932 года. Поэтому первоначально пушка Б-10 №1 была установлена на НИАПе на станке от 152/52-мм береговой пушки системы Виккерса. Испытания стрельбой начались 10 мая 1932 года. Для снаряда весом 49 кг была получена начальная скорость 880 м/с, расчетной начальной скорости 900 м/с получить не удалось. В ходе испытаний программа отстрела была выполнена полностью в объеме 237 выстрелов, и в сентябре 1932 года качающаяся часть была отправлена на завод «Большевик» для установки на штатный лафет.
30.11.1932 г. испытания Б-10 возобновились на 1Ш АПе и продолжались до 3.10.1934 г. Ствол № 2 был подан на полигон с завода «Большевик» 11.05.1933 г. [Табл. 54] Испытывались стволы № 1 и № 2 на одном и том же лафете Б-10 (№ 1). Всего из ствола № I было сделано 336 выстрелов.
14.07.1933 г. в ГАУ рассматривался проект ствола 152-мм пушки Б-10 с углубленными нарезами под нарезные и поясковые снаряды, разработанные АНИИ. Заводу «Большевик» был дан заказ перенарезать ствол № 1 к 1 сентября 1933 года. На стволе были углублены нарезы с 1,5 мм до 2,8 мм, а канал ствола для удобства заряжания был сделан сплошь нарезным. Крутизна нарезов была изменена с 25 клб до 20 клб. Объем зарядной каморы не изменился. Ствол был приспособлен для стрельбы нарезными снарядами. Однако особых успехов при стрельбе нарезными снарядами достичь не удалось.
Существенным недостатком Б-10 (со штатным лафетом) был медленный подъем и спуск орудия, производившийся вручную. Так, чтобы придать угол возвышения от 0° до +43°, требовалась 1 минута 20 секунд, чтобы опустить обратно – 55 секунд. В связи с тем, что угол заряжания пушки был близок к 0°, это существенно снижало скорострельность орудия. Для повышения скорострельности в начале 1934 года система Б-10 (нарезной ствол № 1, лафет № 1) была снабжена электроприводом вертикалыного наведения. На автомобиле «Форд-АА» была установлена станция, состоявшая из бензинового двигателя JI-6, генератора HN-60 и аккумуляторной батареи. На Б-10 в лобовой части лафета был установлен электродвигатель HN-20, а на правой стороне – кнопочный центр управления.
