Ширина системы при раздвинутых станинах, мм: 5400
Вес системы, кг:
в боевом положении 7668
в походном положении 8498
Вес передка, кг 758
Скорострельность выстр/мин 1 выстрел за 1,5 мин. (т. е. 0,7 выстр./мин)
Скорость возки, км/час до 25
Расчет, Чел. 10
Время перехода из походного положения в боевое, мин 10
Время перехода из боевого положения в походное, мин 15
203-ММ МОРТИРА БА-24
История создания мортиры
Эскизный проект 203-мм нарезной мортиры БЛ-24 был выполнен в ОКБ- 172 в 1946 году. В 1947 году был разработан технический проект. Мортира БЛ 24 имела жесткий лафет и стреляла с опорной плиты. По схеме и внешнему виду она напоминала тяжелые минометы времен первой мировой войны.
Опытный образец БЛ-24 был изготовлен заводом № 172 в июне 1948 года. 31 декабря 1948 года после проведения заводских испытаний опытный образец БД 24 отправили в ГНИАП (г. Ленинград) для проведения полигонных испытаний.
По результатам испытаний в конструкцию мортиры, особенно лафета, было внесено много изменений. В конце 1953 года завод № 172 приступил к изготовлению модернизированной мортиры БЛ 24. Однако в декабре 1953 года работы были приостановлены из за дефектов в опорной плите. Предполагалось вновь переделать конструкцию плиты. Дальнейшая судьба БЛ-24 автору неизвестна, во всяком случае на вооружение она не принималась. [Табл.47,48]
Та6лица 47
Данные мортиры КЛ-24
Калибр, мм 203
Дпина ствола, клб 26
Угол ВН +50°; +75*
Угол ГН 50*
Вес системы а боевом положении, кг 5200
Скорострельность, выстр./мин 2
Дульная энергия, мм 1500
Скорость возки, км/час до 40
Таблица 48
Баллистические данные
| Снаряд | Вес снаряда. кг | Начальная скорость, м/с | Дальность, м |
| Штатный | 100 | 542 | 15 600 |
| Тяжелый | 146 | — | |
203-ММ КОРПУСНАЯ ГАУБИЦА М-40
История создания гаубицы
Во второй половине 30-х годов руководство РККА решило ввести в корпусную артиллерию 203-мм гаубицы. Мера эта была вполне разумная, другой вопрос, что она опоздала лет на 10-15. Но 203 мм гаубиц для корпусной артиллерии не было. Б-4 была слишком тяжела, дорога и маломобильна, конструкция гаубицы Е-16 завода «Красный Путиловец» устарела, да и испытания ее выявили много конструктивных недостатков. Поэтому 19 февраля 1938 года АУ препроводило заводам №172 и УЗТМ (Уральский завод тяжелого машиностроения) тактико-технические требования на проектирование новой 203-мм корпусной гаубицы на колесном ходу.
КБ завода №172 спроектировало под руководством инженера Ширяева корпусную гаубицу М- 40. Проект ее выслали в Москву 16 июня 1938 года. В октябре того же года проект утвердили.
Ствол гаубицы состоял их свободной трубы с кожухом. На кожух навинчивался казенник. Затвор поршневой от пушки Бр-2. Нарезка ствола сделана по типу гаубицы Б-4. Подъемный и поворотный механизмы секторного типа. Уравновешивающий механизм пружинный. Для подъема снарядов использовался кран с лебедкой. Рессоры пластинчатые. Станины клепаные. Передок взят от МЛ 20. Ствол для гаубицы М-40 был изготовлен на заводе № 221 «Баррикады» в июне 1939 года и отправлен на завод №172. После прохождения заводских испытаний опытный образец М-40 был сдан заказчику 1 ноября 1939 года. 13 января 1940 года опытный образец гаубицы М 40 поступил на АНИОП для проведения полигонных испытаний. В отчете АНИОПаот 17 июня 1940 года было сказано, что М-40 полигонные испытания не выдержала. Основным недостатком гаубицы была признана невозможность стрельбы с грунта требовалась деревянная платформа под колеса и деревянные опорные брусья. Кучность стрельбы у М -40 на полном заряде оказалась не хуже кучности гаубицы Б-4 на 5-м заряде. Максимальная толщина железобетонной плиты, пробиваемой 100-кг снарядом у М-40 была 1 метр, а у Б-4 на полном заряде 1,2-1,3 м. Обнаружился и общий недостаток гаубиц М-40 и У-3 (см. ниже) – неудовлетворительная кучность стрельбы при углах возвышения свыше 70°. В ряде случаев снаряды имели боковое отклонение до 1,5 км.
Причина этого была легко устранена конструкторами. Дело в том, что по распоряжению АУ во всех нарезных гаубицах (М-40, У-3 и БЛ-39) нарезка делалась по типу Б-4, и крутизна нарезов была 20 клб. При такой нарезке кучность стрельбы при углах возвышения до +60° (максимальный угол возвышения у Б-4) была удовлетворительной, а при больших углах требовалась более пологая нарезка.
28 ноября 1940 года начальник ГАУ маршал Кулик приказал для М-40 и У 3 изготовить по три свободных трубы с крутизной нарезки в 25, 30 и 35 клб для определения наивыгоднейшей нарезки опытным путем.
Война в значительной степени сорвала планы доработки М-40 – на вооружение она так и не поступила.
Боеприпасы и баллистика гаубицы М-40
Гаубица М-40 стреляла всеми снарядами от Б-4. Заряжание гаубицы картузное. [Табл.49]
Таблица 49
Таблица стрельбы М-40 по результатам испытаний на АНИОПе
(для снаряда Г-620 весом 100 кг)
| Заряд | Полный | №1 | №2 |
| Вес заряда, кг | 8.1 | 5.6 | 3.1 |
| Начальная скорость, м/с | 462 | 364 | 270 |
| Дальность, м | 13185 | - | - |
| Давление в канале, кг/см² | 2125 | 1250 | 700 |
203-ММ КОРПУСНАЯ ГАУБИЦА У-3
История создания гаубицы
1 февраля 1938 года АУ утвердил тактико-технические требования на 203-мм корпусную гаубицу и 19 февраля отправил их на Уралмаш (УЗТМ) с предложением о начале проектирования гаубицы. Проект 203-мм гаубицы был разработан в КБ-2 под руководством Сидоренко и получил индекс У 3. Он рассматривался АК в октябре 1938 года вместе с М 40. АК предложил переработать проект У 3, в частности, было предложено: заменить свободную трубу лейнером, принять двухтактный затвор Б 4 без изменений, увеличить диаметр колес с 920 до 1060 мм и ввести двойные колеса с целью увеличения проходимости. 13 января 1939 года АУ предложило Уралмашу изготовить опытный образец гаубицы У-3 с указанными изменениями.
