На основании Постановления Исполнительной комиссии при Военном министре от 7.04.1915 г. ГАУ заключило контракт с Брянским рельсопрокатным заводом на четыре лафета системы Дурляхера для 406-мм гаубиц. Официально контракт был подписан 13.05.1916г. Стоимость заказа 596 000 рублей.
В состав одной системы входили:
а) лафет, состоящий из люльки, станка и установочных частей;
б) две кокорные тележки, ствольная повозка, передок для повозки станка и подвижная платформа для заряжающих.
Таблица 37
Данные 406-мм осадной гаубицы
А. Ствол
Калибр, мм 406,2
Длина ствола, мм/клб 5264/12,953
ЧИСЛО нарезов 96
Б. Лафет системы Дурляхера
Угол ВН 0°; +60°
Угол ГН ±20°
Высота системы, мм 3581
Максимальная ширина системы, мм 5055
Вес системы в боевом положении без деревянного основания, кг 40 951
Скорострельность, выстр/мин 1 выстрел в 2 минуты
В 1918 году изготовленные части лафетов были эвакуированы в Алатырский артсклад. На 15.06.1920 г. часть элементов лафетов была утеряна, и готовность их оценивалась не выше 20%. В конце концов. Брянский завод сумел, подобно Обуховскому, отказаться от заказа. [Табл. 37]
Таблица 38
Боекомплект и баллистика
| Фугасный снаряд | Вес снаряда, кг | Длина,клб | Вес тротила, кг | Взрыватель | Вес полного заряда, кг | Начальная скорость,м/с |
| Стальной | 696,2 | 3,75 | 145,5 | 5ДМ | 36,85 | 381 |
| Чугунный | 696,2 | 2,9 | 45,0 | 8Г.12 | 36,85 | 381 |
| Стальной | 532,4 | 2,8 | 100,3 | 5ДМ | 36.85 | — |
Компрессор гаубицы гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный механизм имел две зубчатые дуги. Поворотный механизм цепной.
В походном положении система перевозилась мехтягой на трех повозках – ствольной, лафетной и основания. [Табл.38]
Максимальное давление газов в стволе 1760-1960 кг/см2 . Дальность стрельбы по разным источникам 1070-13 300 м.
Одновременно с заказом 406-мм гаубиц ГАУ заказало «Русскому обществу для изготовления снарядов» («Обществу Мальцевских заводов») 2000 стальных фугасных и 150 чугунных снарядов. Часть их была изготовлена, но 2 апреля 1919 года АК сообщил на заводы, что потребности в 406 мм снарядах нет и «они могут быть использованы по другой надобности».
203-ММ КОРПУСНАЯ МОРТИРА 03
История создания мортиры
203-мм корпусная мортира 03 была спроектирована КБ № 2 и изготовлена в 1934 году на заводе «Баррикады». 9 января 1935 гола мортира прибыла на НИАП с завода «Баррикады», а передок с колесами прибыл с завода №7 30 декабря 1934 года.
Мортира имела коробчатый лафет. Тормоз отката гидравлический с объемом жидкости 18 литров. Накатник гидропневматический. При откате акатники откатывались вместе со стволом, а тормоз отката был неподвижен. Уравновешивающий механизм пружинный. Имелся механизм быстрого привода в положение для заряжания. Лафет имел подрессоривание и был приспособлен как для конной, так и для механической тяги. Тело мортиры было спроектировано в двух вариантах: с лейнированным стволом и стволом моноблоком. Крутизна нарезов прогрессивная. Затвор горизонтальный клиновой. Заряжание раздельно-гильзовое. Рессоры пластинчатые.
В системе применялось два типа лафетных колес – с металлической шиной (вес пары колес 404 кг) и с грузошиной (вес пары колес 504 кг).
Стрельба велась опытными снарядами весом 80 кг и 100 кг. [Табл.39]
Таблица 39
Баллистические данные, полученные на НИЛПе
| Заряд | Вес заряда, кг | Начальная скорость, м/с | Дальность, м | Давление в канале, кг/см² |
| Баллистические данные для снаряда весом 80 кг |
| Полный | 2,55 | 310 | 6991 | 1230 |
| №1 | 2,23 | 278 | - | |
| №l2 | 1.91 | 248 | - | - |
| №3 | 1,578 | 216 | 4130 | — |
| №4 | 1.265 | 185 | - | 440 |
| Баллистические данные для снаряда весом 100 кг |
| №1 | 2,13 | 260 | 5233 | 1440 |
| №2 | 1,79 | - | - | — |
| №3 | 1.45 | — | 3375 | - |
| №4 | 1.11 | 171 | - | 570 |
Меткость стрельбы на полигонных испытаниях оказалась неудовлетворительной. Мортира была плохо уравновешена, и усилия на рукояти маховика вертикального наведения были от 15 до 45 кг. Обкатка мортиры на расстоянии 50 км мехтягой со скоростью 10-12 км/час привела к повреждению колес с металлической шиной и ломке рессор. На вооружение 203-мм мортира 03 не принималась. [Табл.40]
Таблица 40
Данные 203-мм мортиры 03
Калибр, мм 203,4
Длина ствола, мм/клб 2435/12
Крутизна нарезов, клб:
в начале 36
у дула 18
Число нарвэов . 36
Угол ВН 2°5'; +70°
Угол ГН 5°30'
Угол заряжания .0°
Длина отката (постоянная), мм 1200
Высота линии огня, мм 1121
Ширина системы, мм 2270
Толщина щита, мм 6,0
Вас системы, кг:
в боевом положении 3621,5
в походном положении 4096,5
Скорострельность, выстр/мин.1 выстрел в 4.5-5 минут
Расчет, чел. 5
Примечание.
Весовые данные приведены для колес с металлической шиной весом 404 кг.
203-ММ КОРПУСНАЯ МОРТИРА «Ж» ЗАВОДА -КРАСНЫЙ ПУТИЛОВЕЦ»
История создания мортиры
Разработка проекта 203-мм корпусной мортиры была начата КБ завода «Красный Путиловец» на основании сношения АУ РККА от 18.07.1929 г. и опытного заказа АУ от 29.07.1929 г.
Тело мортиры состояло из трубы, кожуха и навинченного на заднюю часть кожуха казенника с противовесом и бородой, а также двух колец с захватом. Камора была спроектирована под гильзу и предусматривала возможность использования боекомплекта 203-мм гаубиц и системы «Е» («Шнейдер – Красный Путиловец»), Затвор поршневой, целиком без изменений принят от 203 -мм гаубицы «Е». Имелся механизм быстрого приведения орудия к углу заряжания (взятый от 234-мм гаубицы Виккерса).
