Техника и вооружение 1997 11-12 - [29]
Крейсер «Слава» вошел в строй в декабре 1982 года. Иа крейсерах этого проекта ракеты П-500 располагались в 16-и нена- водящихся контейнерах, без перезарядки.
Работы по ракете 11-25 велись в СЖБ-52 по Постановлению СМ N» 926-386 от 26.08.1960 г. Ракета имела твердотопливный маршевый двигатель и предназначалась для катеров пр.205 в замен П-15. Маршевый двигатель одношашечный, топливо марки ЛТС-16К, вес топлива – 1670 кг.
Ракета оснащалась фугасно- кумулятивной боевой частью 4Г- 70, разработанной НИИ-6 ГКОТ.
Производство ракет велось в 1961-1962 гг. на заводе № 642, но по Постановлению СМ от 18.12. 1962 г. было передано заводу им. Лавочкина.
Первый этап летно-конструкторских испытаний проведен в 1961-1962 гг.
В 1963 году было сделано 7 пусков ракет П-25 в ходе второго этапа летно-конструкторских испытаний. Один – с наземной ПУ и 6 – с катера пр. 205Э. После испытаний было решено доработать бортовую систему управления.
Ракета П-25 не понравилась ЦКБ-5, проектировавшему ракетные катера и предложившему ракеты Г1-15, находившиеся в серийном производстве.
На вооружение П-25 не поступала, но имела несекретный индекс 4К-70.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ КОНСТРУКЦИИ ЧЕЛОМЕЯ ПОДВОДНОГО СТАРТА
ПКР П-70 в полетной конфигурации без стартовых ускорителей
1 апреля 1959 г. вышло Постановление СМ № 363-170 о разработке первой в мире проти ею корабельной крылатой ракеты с под водным стартом. В состав разработчиков были включены :
ОКБ-52 ГКАТ – головной по ракете;
КВ-2 ГКАТ – маршевый к стартовый двигатели;
НИИ-6 ГКОТ – топливо для двигателей и боевая часть обычного типа;
ЦКБ-34 – стартовые установки для плавстенда и ПЛ пр. 661 и 670.
Ракета «Аметист» была первой твердотопливной ракетой, разработанной в ОКБ-52. Заметим, что там ни до «Аметиста», ни после особых симпатий к твердотопливным крылатым ракетам не питали, предпочитая ракеты на жидком топливе.
Маршевый двигатель 293-П работал на литьевом топливе, а четыре стартовых двигателя подводного хода, четыре стартовых двигателя для воздушной траектории и два двигателя отброса работали на обычном баллистическом порохе НМФ-2.
Маршевый двигатель имел оригинальную двухшашечную схему с тремя боковыми скошенными полуутопленными соплами. Вес литьевого топлива марки ЛТС-2КМ составлял 1040 кг.
При стрельбе на дистанцию 40-60 км маршевый двигатель работал около 3-х минут.
Старт «Аметиста» производился с ПЛ с глубины до 30 метров под углом 15° к горизонту из предварительно затопленного забортной водой контейнера. Крылья ракеты автоматически раскрываются под водой сразу же после выхода из контейнера. Под водой срабатывают четыре стартовых двигателя и стартовые двигатели подводного хода, а после вылета ракеты на поверхность включаются четыре стартовых двигателя воздушной траектории, а затем и маршевый двигатель.
ПКР «Аметист» со стартовыми ускорителями
Полет происходил на высоте 60 метров с дозвуковой скоростью. «Аметист» проектировался для двух режимов дальности стрельбы – 40-60 и 80 км. Но на испытаниях максимальная дальность стрельбы не превышала 70 км.
Вес ракеты составлял 3,7 т. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью 4Г-66 весом около 1000 кг и специальной боевой частью.
Система управления «Тор» разработана НИИ-49 Судостроительной промышленности. «Аметист» имел автономную бортовую систему управления, реализованную по принципу «выстрелил и забыл». В состав СУ входили автопилот, радиовысотомер, аналоговая вычислительная машина и радиолокационная головка самонаведения. Вычислительное устройство само выбирало цель из нескольких обнаруженных, основываясь на анализе энергетических характеристик отраженных от целей сигналов радиолокационной головки и геометрических признаков расположения целей в полученной радиолокационной картине, например, место авианосца в авианосном ордере.
Пусковые установки для «Аметиста» были спроектированы ЦКБ-34, в их числе были:
ПУ СМ-101 для плавучего стенда;
ПУ СМ-107 для переоборудованной опытной ПЛ пр. 613А;
ПУ СМ-97 для атомной ПЛ пр. 661;
ПУ СМ-97 А для атомной ПЛ пр. 670А.
Изготовление ПУ велось на заводе № 232 «Большевик».
Эскизный проект «Аметиста» закончили в 1959 году. Бросковые испытания были проведены в августе-сентябре 1960 года.
Первый этап летно-конструкторских испытаний включал в себя 10 пусков с притопленного стенда в Балаклаве и два пуска с опытной ПЛ пр. 613А, проведенных с июля 1961 года по июнь 1962 года.
В ходе второго этапа летно- конструкторских испытаний с ПЛ пр.613 А восточнее Феодосии было запущено 8 ракет «Аметист». Испытания прошли «частично успешно».
В ходе третьего этапа летно- конструкторских испытаний в 1963 году, которые также происходили на Черном море на ПЛ пр. 613А в июле-декабре 1964 года, было запущено 6 ракет, из которых 3 имели прямое попадание в цель.
Этап совместных испытаний проходил на Черном море на ПЛ пр. 613А с марта 1965 года по сентябрь 1966 года. Всего сделано 13 пусков, испытания прошли «в основном успешно».
В октябре-ноябре 1967 года на Северном флоте проводились контрольные летные испытания «Аметиста» с ПЛ пр.670А. Всего сделано 10 пусков. Из них два – одиночных, два – двухракетным залпом и один – четырехракетным залпом.
