Такси! Такси! - [6]

С появлением государственных таксомоторов с их твердым тарифом у частного проката осталось мало клиентов. По вольной цене - за плату «по договоренности» ездили воры и проститутки, да еще скудеющие день ото дня нэпманы, на которых государственный сектор наступал все уверенней.

После месяца работы первых «Рено» журнал «Мотор» писал: «Интерес населения к таксомоторному движению довольно значителен. У таксомоторов почти нет простоя. Они тут же, по прибытии на определенное место, занимаются новыми пассажирами. За все дни не было ни одного конфликта между пассажиром и шофером».

Таксомотор был дешев, доступен и в то же время исключительно удобен и выгоден. Дневная выручка его почти равнялась выручке автобуса. Вскоре в Москве стало уже сорок четыре автобуса, эксплуатация каждого из них обходилась в 126 рублей в день, а выручка составляла 140. Каждый из пятнадцати таксомоторов давал Московскому коммунальному хозяйству не меньше чем по десять рублей чистого дохода в день. Месяц дал четыре с половиной тысячи рублей. Сторонники таксомотора в Московском коммунальном хозяйстве торжествовали: удобство оказалось вдобавок прибыльным - не напрасно, значит, еще до того, как выявились первые результаты, были куплены и «Фиаты». На них тоже поставят таксометры.

Новая отрасль городского хозяйства имела, однако, не только сторонников, но и противников. «Мотор» не напрасно писал: «Многие граждане СССР, быть может, сочтут такой способ передвижения излишней роскошью, но это, конечно, будет большой ошибкой».

Действительно, некоторые считали, что поездка на таксомоторе, когда один человек везет другого, напоминает эксплуатацию: один работает, другой наслаждается. Но противников было немного. Как раз в те дни ширилась сеть водопровода. И если рассуждать подобным образом, то получится, что кто-то работает на водопроводной станции, а другой пьет воду, наслаждается. В обществе, где трудятся все, каждый обслуживает другого: водитель - пассажира, продавец - покупателей, а все они - и водитель, и повар, и продавец - пассажиры, покупатели, клиенты. Надо просто думать, чтобы воды было вдоволь, пища была вкусной и здоровой, чтобы товары продавались честно. А таксомотор должен лучше обслуживать трудящихся.

У автомобиля общего пользования и так почти не было простоя, но на заседании транспортного, подотдела ораторы требовали: «Надо поставить дело так, чтобы таксомотор никогда не стоял без дела. «Всегда на ходу!» - вот лозунг таксомотора».

Заметили, что его нередко берут для увеселения. После яростных споров было единодушно решено: в будни диспетчер гаража не должен отпускать автомобиль в дальнюю дорогу. Например, за город. А шофер не имеет права без согласия диспетчера отправляться за черту города. Надо следить за тем, чтобы таксомотор использовался главным образом для деловых поездок. Надо его широко рекламировать. Пусть опаздывающие знают, что поездки на вокзал, в наркомат, в театр имеют преимущество перед всеми остальными, кроме поездок врачей. Им машина предоставляется вне всякой очереди.

А в воскресенье и праздники все поездки, кроме докторских, равны. По договоренности с гаражом можно нанять таксомотор для поездки в радиусе тридцать километров от городской черты с оплатой за обратный пробег.

Следя за приближением «Фиатов» (стало известно: они отправились, через три недели будут в Москве), строили дальнейшие планы. Когда в городе будет тридцать таксомоторов, не станут ли они простаивать? Хорошо бы заранее обеспечивать их клиентурой: «Нельзя рассчитывать на нагрузки пассажирами с улицы».

В городе появились объявления: можно заблаговременно позвонить по телефону в гараж, назвать свой адрес, и в нужный час машина будет стоять в назначенном месте. А когда «Фиаты», наконец, пришли, на вокзалах появились специальные агенты. Они стояли у выхода с перрона и зазывали пассажиров в такси, потому что люди не желали рисковать жизнью, зная по рассказам о разного рода крушениях.

Ездить по Москве действительно было не совсем безопасно. По одной ли только Москве! Пятьдесят лет назад, когда в Америке было в несколько раз меньше автомобилей, чем сейчас, на улицах погибало более двадцати тысяч людей в год (а теперь - пятьдесят с лишним тысяч). Даже в Берлине то и дело случались несчастные случаи.

В пример опять приводился Лондон. Там наведен порядок. Хотят ли того люди или не хотят, но улицу они переходят не там, где ближе, а только на углах. В Москве смеялись над этим: а если дом мой напротив, через дорогу, не идти же мне до угла, переходить улицу, а потом тащиться обратно! Совсем, дескать, сдурели! Правда, за это дисциплинированному пешеходу Лондона была награда: на углах по требованию полисмена все движение замирало, пока «сомкнутая масса пешеходов не перейдет на другую сторону».

Все дело было в полисменах, которые стали хозяевами улицы. О лондонских полисменах писали все газеты мира: спокойные, бесстрастные, самоуверенные. Выдержка их поразительна. Вежливы, предупредительны, от их взгляда ничто не ускользает. Они требуют, чтобы их распоряжения исполнялись беспрекословно. Сделает чуть заметное движение рукой, и - моментально поток экипажей и машин останавливается. Другое движение - и снова все несется вперед.