Такси! Такси! - [4]

Тем временем Московское коммунальное хозяйство готовилось к встрече первых таксомоторов «Рено». Еще до их прибытия надо точно предусмотреть, как их использовать, чтобы они ни дня не стояли. В этом могли помочь люди, которые видели действующее такси за границей - ездившие туда представители Моссовета.

Забавно, что еще до появления местного такси возник термин «холостой пробег», который существует и по сей день, и многие до сих пор понимают его по-своему. Термин этот родился не у нас - в Америке. Создатели московского такси понимали, что постоянный контроль над водителем невозможен, но в то же время знали, что «социализм - это учет». Тогда еще нигде в мире не было «зеленого огонька», и многие таксомоторные фирмы бились над тем, как отличать полезный пробег от холостого: ведь машина может возвращаться на стоянку с пассажиром, а может прийти порожняя. Важно предусмотреть, говорилось в одном документе, чтобы «выручка не прошла мимо кассы». Выяснилось, что в Париже, Берлине и Лондоне разные нормы «холостяка», но всюду он несоразмерно велик - от 40 до 52 процентов. Полдороги такси ходят порожними!

После первой партии таксомоторов будут закуплены следующие. Какие машины выбирать? Не лучше ли, если такси будут однотипными? Тогда меньше будет список запасных частей, не понадобится столько места на складах, окажется проще ремонт и потому возрастет процент ходовых машин. В Америке одиннадцать марок такси. А таксомоторов уже в 1922 году там было девяносто тысяч. Пусть частник мыкается - у каждого свои машины, свои заботы. А государственные, народные такси дадут то преимущество, что их можно сделать однотипными, выбрав такую машину, которая послушна, меньше расходует горючего и шин. Тогда дешевле и проще будет учить шоферов, ремонтировать автомобили, сравнивать результаты. Это даст возможность снижать плату, чтобы каждый простой человек мог, когда надобно, нанять без хлопот машину и ехать быстро и удобно.

В Москве нетерпеливо ждали первые «Рено». На пленумах Московского Совета, на рабочих собраниях, в печати сообщались новости: заказ выполнен, машины готовятся к отправке. Вот они уже на пути в порт. Телеграф сообщил, что первые пятнадцать «Рено» погружены и плывут в Советский Союз. «Рабочая Москва» поместила рисунок таксомотора и «счетчик, указывающий покрытие расстояния». Счетчик по размерам был немногим меньше нынешнего телефона-автомата - такой же тяжелый ящик, но без трубки, с окошечками. Газета сообщила: «Прибывающие в Москву пятнадцать штук таксомоторов системы «Рено» предполагается пустить по городу 10 июля. Плата за проезд будет взиматься поверстно, примерно 35 - 40 копеек за километр». В Москве, как и по всей стране, быстро привыкали к новым мерам веса и длины. Вместо верст - километры, фунтов - килограммы.

Во вторник, 9 июня 1925 года в Колонном зале Дома Союзов в четыре часа дня начался пленум Московского Совета РК и КД. На нем среди прочих важных вопросов разговор шел о таксомоторах. Участники заседания говорили о них взволнованно: новинка радовала. Москва начинала догонять другие, богатые столицы. Вот появляется и новый вид транспорта - столь удобный и массовый.

Было принято решение выпустить таксомоторы на московские улицы 21 июня в семь часов утра.

ПЕРВЫЙ РЕЙС

Итак, в воскресенье, 21 июня 1925 года в семь часов утра из гаража во 2-м Дьяковском переулке, что неподалеку от Каланчевской, нынешней Комсомольской, площади, в первый рейс отправились таксомоторы «Рено». Их было пятнадцать, новеньких, чистеньких, с желтой полосой, и москвичи тут же обратили на них свое внимание - они оказались весьма заметными па улицах столицы.

То был обычный день столицы, которая вела сложную, полную различных перемен, жизнь. Государство наступало на частника, который надеялся, что он неодолим, и с иронией воспринимал всякую новизну.

Таксомоторы? Посмотрим, что из этого получится. Придумали: стабильная цена 40 копеек километр! А если цены поднимутся?

Нэпманам, владельцам редких стареньких, латаных-перелатаных автомобилей всех имеющихся на планете марок, такое новшество казалось просто смехотворным: «твердая цена, без соглашения», и плата за перевоз «вне зависимости от расстояния».

Бывалые проныры предрекали, что такси прогорит через месяц или станет работать себе в убыток. Машина не лошадь, ей нужны запасные части. А где они их возьмут?

Первый день «Рено» не знали покоя. Без конца звонил телефон в гараже. Спрашивали: «Нельзя ли сделать заказ?» - «К сожалению, нельзя - все разобрано». Люди на улицах, увидав остановившееся «Рено», из которого выходили пассажиры, тут же занимали еще теплые места. «Холостого пробега» ни в первый день, ни в последующие дни не было: люди хотели просто прокатиться - без всякой надобности.

Вдобавок ко всему, именно 21 июня установилась хорошая погода.

В тот погожий летний день, день рождения такси, было много других новостей. Стало известно, что президиум Бауманского райсовета переименовал сад 1 Мая в сад имени Н. Э. Баумана.

Из центра города трамваи доставили двенадцать тысяч пионеров на Ленинские горы. Там был митинг, потом новички принимали пионерскую клятву.