Supermarine Spitfire. Часть 1 - [20]

Шрифт
Интервал


«Супермарин 224», 1934 год. Снимок сделан во дворе завода в Вулстоне во время испытания двигателя. Видна гофрированная поверхность передней кромки крыла.


Первый из многих — прототип «Спитфайра» (заводской код К5054), самолет был закончен в марте 1936 г. На снимке самолет еще не окрашен и сохранил первоначальные обводы хвостового оперения. Тысячи серийных «Спитфайров» внешне от прототипа отличались очень незначительно.


Прототип К5054, 11 мая 1936 года. Самолет после первой переделки и в новой окраске. Это был первый полет машины после официального присвоения ей названия «Спитфайр». Самолет пилотировал Матт Саммерз, а Джеффри Квилл пилотировал авиетку «Майлз Хоук», с борта которой Джон Йокселл из журнала «Флайт» сделал этот снимок. Вместе с Квиллом и Йокселлом летел создатель «Спитфайра» — Реджинальд Митчелл.


Прототип «Спитфайра», доставленный в Мартлсхем-Хит, 26 мая 1936 года. Трубка Пито установлена в передней кромке крьти.


IS июня 1936 года Дж еффри Квилл совершил демонстрационный полет для прессы. Примерно в момент, когда был сделан этот снимок, Квилл заметил, что в двигателе нет масла. Сохраняя хладнокровие, Квилл сделал широкий круг над аэродромом, держа двигатель на минимальных оборотах, после чего быстро приземлился. На заднем плане видно депо «Саутерн Рейлуэй» в Пстлее, где прототип едва не разбился. На снимке хорошо видны отклоненные щитки нижней части колеса, которые позднее убрали.


Прототип на аэродроме в Тангмере, 4 или 5 декабря 1936 года, когда Джеффри Квилл приземлился там для дозаправки.


К5054 22 марта 1937 года после того, как летный офицер Маккенна совершил на нем вынужденную посадку в Мартлсхем-Хит.


Джеффри Квилл выруливает на старт в Истлее, вечер 20 января 1938 года. Это первые ночные испытания К5054. Самолет уже имеет камуфляж и стандартные для серийных машин выхлопные патрубки. Перед килем видна деталь противоштопорного парашюта. В это время самолет оборудовали системой обдува пулеметов горячим воздухом из радиатора.


Модифицированные выхлопные патрубки на К5054 для первых ночных испытаний 23 марта 1938 года. Такие патрубки должны были направить выхлоп вниз, чтобы языки пламени не слепили пилота. В этот вечер самолет получил серьезные повреждения при посадке.


Кабина К5054 после трагической аварии 4 сентября 1939 года.


Кабина прототипа К5054.


Первый серийный «Спитфайр» К9787, май 1938 года. Самолет пилотирует Джеффри Квилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны характерные черты раннего Мк.1 — двухлопастный винт, отсутствие лобового бронестекла, плоский фонарь кабины и прямая антенная мачта. На киле рамка, предотвращающая повреждение углового компенсатора руля направления противоштопорным парашютам.


Кабина одного из первых серийных «Спитфайров I».


Первым во вспомогательных ВВС «Спитфайры» получила 602-я эскадрилья. На снимке — истребитель звена «В». Нижняя поверхность левой плоскости крыла окрашена в черный цвет, правой плоскости — в белый. Такая ночная схема окраски была введена в 1939 г. На борту фюзеляжа ниже козырька фонаря кабины изображена эмблема эскадрильи.


Разбитый, но ремонтнопригодный, истребитель Спитфайр» Мк I (К9923, Z-H) из 66-й эскадрильи. Снимок сделан предположительно в гражданских авиаремонтных мастерских № 1 в Коули, Оксфордшир. По бортовому коду можно приблизительно датировать снимок: в сентябре 1939 г. код 66-й эскадрильи изменился с RB на LZ.


Новые выхлопные патрубки К9787 для уменьшения яркости выхлопа для ночных полетов.


Первый «Спитфайр I» (L1007), вооруженный 20-мм пушками «Испано», июнь 1939года.


Серийный «Спитфайр» (Р9450) во время пробного полета в апреле 1940 года. За рулями самолета Джеффри Акилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны черты, характерные для поздних «Спитфайров I»: трехлопастное винт «Де Хевиленд», выпуклый фонарь, новая мачта антенны.


Пятый серийный «Спитфайр» (К9791). Самолет оставили на фирме «Супермарин» для испытаний. На снимке видны макеты дополнительных бензобаков, смонтированные под крыльями. В такой конфигурации 9 января 1940 года самолет облетал Джеффри Квилл.


«Спитфайр» Мк 1 из неустановленной эскадрильи. Самолет подготовлен к пристрелке бортовых пулеметов. Каждый новый самолет проверялся на проверку и пристрелку оружия, испытания прицела.


Пристрелка пулеметов «Спитфайра» Мк /. Хорошо видны летящие из-под плоскости крыла стреляные гильзы и звенья патронной ленты.


Оружейники занялись крыльевыми пулеметами «Спитфайра» Mk I звена «А» из 602-й эскадрильи. Обратите внимание насколько интенсивно ободрана краска в месте стыка плоскости крыла и центроплана. Вероятно снимок сделан на «домашнем» аэродроме эскадрильи в Абботшире. До августа 1940 г. эскадрилья действовала еще с четырех других аэродромов, но основным считался Абботшир.


Заводские снимки К9834. Виден четырехлопастный винт большого шага, увеличенный радиатор, укороченное крыло с округлой законцовкой, обтекаемый фонарь кабины.



«Спид Спитфайр» на аэродроме Истлей, начало 1939 года. Под хвостовым костылем стоит транспортировочная тележка. С самолета снят обтекатель радиатора.


К9Н34 в марте 1942 года. Самолет получил стандартный фонарь, его использовали в качестве быстрого курьерского самолета.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Кому же верить? Правда и ложь о захоронении Царской Семьи

2013-й год – юбилейный для Дома Романовых. Четыре столетия отделяют нас от того момента, когда вся Россия присягнула первому Царю из этой династии. И девять десятилетий прошло с тех пор, как Император Николай II и Его Семья (а также самые верные слуги) были зверски убиты большевиками в доме инженера Ипатьева в Екатеринбурге в разгар братоубийственной Гражданской войны. Убийцы были уверены, что надёжно замели следы и мир никогда не узнает, какая судьба постигла их жертвы. Это уникальная и по-настоящему сенсационная книга.

Революционная народническая организация "Земля и воля" (1876 – 1879 гг.)

Книга об истории второй организации «Земля и воля», существовавшей в 1876 – 1879 годы.

Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.

Исчезнувшая библиотека

Об Александрийской библиотеке — самой знаменитой библиотеке Древнего мира, созданной в III веке до нашей эры с целью собрать «все книги всех народов» (основатели оценивали задачу приблизительно в 500 тыс. свитков) — мы знаем на удивление мало и даже слово «библиотека» понимаем иначе. Профессор Канфора в своей книге подвергает тщательной ревизии всё, что известно об «исчезнувшей библиотеке», и заново реконструирует ее девятивековую историю. Лучано Канфора — выдающийся итальянский историк и филолог-классик, профессор университета г. Бари, научный координатор Школы исторических наук Сан-Марино.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.