Supermarine Spitfire. Часть 1 - [21]

Шрифт
Интервал


Единственный известный снимок К9834 в полете, вторая половина 1943 года. В это время на самолете летал коммодор Джон Бутман, командующий 106-го крыла фотографической разведки. Видна необычная форма крыла. Обратите внимание на нетипичные кокарды на верхней стороне крыла. Под фонарем изображен флажок, обозначающий машину коммодора. В 1931 году именно Бутман сидел за штурвалом S.6B, выигравшим кубок Шнайдера.


К9834, сфотографированный на аэродроме Бенсон, 26 ноября 1946 года. Вскоре самолет будет отправлен на слом.


«Спитфайр PR 1C» был оборудован двумя фотокамерами с объективами фокусного расстояния 203 мм (8 дюймов). Фотокамеры установлены под правым крылом. Под левым крылом под симметрично расположенным обтекателем находится дополнительный 135- литровый бак Еще один на 130 литров находится в фюзеляже за кабиной пилота.


На первый взгляд «Спитфайр PR IF» отличался от PR 1C только более вместительным маслобаком. В действительности под обтекателем под правым крылом вместо фотокамер стоит еще один 135-литровый бак. В результате самолет мог брать в два раза больше бензина, чем стандартный «Спитфайр /». Две вертикальные фотокамеры установлены в хвостовой части фюзеляжа. Фотокамеры оснащались объективами с фокусным расстоянием 356 мм (14 дюймов) или 508 мм (20 дюймов).


«Спитфайр PR ID» (позднее PR.IV) появился позже вариантов «Е» и «Р». Фонарь без лобового бронестекла, в днище фюзеляжа выведены объективы фотокамер, вооружение отсутствует. Внутри передней камеры крыльев установлены два бака общим объемом 513 л.


«Спитфайр PR IE» существовал в единственном экземпляре (N3117). Самолет был оборудован диагональными фотокамерами, установленными по одной под каждым крылом. Объектив фотокамер был развернут в сторону законцовки крыла и чуть вниз. 7 июля 1940 года летный офицер Алистер Тейлор сфотографировал на этом самолете порт Булонь.


«Спитфайр PR IG» (R7059), начало 1941 года, аэродром Сент-Ивал, графство Корнуолл. В этот период там дислоцировались разведывательные самолеты, фотографирующие французские порты. Обратите внимание на то, что самолет окрашен в светло-розовый цвет, а кокарды на верхней стороне крыла смещены почти к самому фюзеляжу. Позднее этому варианту присвоили обозначение PR. VII. Самолет имел фонарь с лобовым бронестеклом и нес все 8 пулеметов. За кабиной пилота стояли две вертикальные и одна диагональная фотокамеры, а также 130- литровый бензобак.


Цех завода в Касл-Бромвич, идет массовая сборка фюзеляжей.


Несимметричный «Спитфайр I» (P956S), имея 135-литровый бензобак под левым крылом. Летные качества самолета резко ухудшились. При пикировании со скоростью более 560 км/ч элероны ходили очень тяжело. Пилоту приходилось прилагать огромные физические усилия, чтобы удержать машину от сваливания на левое крыло.


«Спитфайр» Мк II командира авиакрыла Дугласа Бадера, лето 1941 г. В тот период Бадер командовал авиакрылом из Тангмира.


Снимок аэродрома в Тангмире, начало 1941 г. Обычно на «Спитфайре» Mk II Р7753 летал флайт-лейтенант JI.X. Кэссон. Хотя на борту нанесен код QJ (92-я эскадрилья), самолет принадлежит 616-й эскадрильи. Обратите внимание на темную окантовку бортовой кокарды.


«Спитфайр» К9830 (Мк.1, переделанный в Mk.II) проходил в 1942 году испытания перископа, улучшающего обзор вперед и вниз. Видны два зеркала перископа: одно над фонарем, другое внутри кабины.


«Спитфайр II» со 180-литровым баком под левым крылом. Такие самолеты применялись в 66-й, 118-й и 152-й эскадрильях.


Механики устанавливают контейнеры спасательного комплекта в фюзеляж «Спитфайра ПС» из 276-й эскадрильи. В трех контейнерах (одном большом и двух малых) помещались многоместный надувной плот, канистры с водой и пищей, аптечка и ракетница.


Сборка фюзеляжей «Спитфайров» ни новом заводе в Итчене, который начал работать в 1939 году. В глубине цеха видны амфибии «Уолрас», а также ремонтируемые летающие лодки «Стренрир».


Массовый выпуск крыльев в Вулстоне.


После бомбового удара по главным предприятиям фирмы «Супермарин», выпуск самолетов рассредоточили по округе. В числе прочих для производства самолетов подключили автомобильные мастерские «Винсент’сГараж» в Ридинге, где собирались фюзеляжи.


Мастерские «Анна Воллей Моторз» в Солсбери приспособили для сборки передних камер крыла.


Окончательная сборка «Спитфайра PR.IV» в ангаре на аэродрдме Хенли.


Единственный «Спитфайр III» (N3297), сфотографированный перед облетом в марте 1940 года. Самолет имел крылья меньшего размаха, убирающееся хвостовое колесо, модифицированный фонарь кабины со встроенным лобовым бронестеклом, складывающиеся створки на нижней части колеса (как на прототипе К5054) и некоторые другие особенности конструкции. Кроме того, самолет оснастили двигателем «Мерлин XX». Хотя этот самолет в серию не пошел, многие его черты позднее появились на машинах других модификаций.


Два нижних снимка: этот же самолет после переделок. Виден фонарь того типа, что появился на самолетах Mk. V и позднее стал стандартным. На фюзеляже кокарды «тип А1», на хвостовом оперении цветные полосы, на нижней стороне крыла кокарды отсутствуют). Все это позволяет датировать снимки периодом от мая до августа 1940 года.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Восставая из рабства. История свободы, рассказанная бывшим рабом

С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

От земель к великим княжениям. «Примыслы» русских князей второй половины XIII – XV в.

В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.

История Смутного времени в России в начале XVII века

Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.

Кому же верить? Правда и ложь о захоронении Царской Семьи

2013-й год – юбилейный для Дома Романовых. Четыре столетия отделяют нас от того момента, когда вся Россия присягнула первому Царю из этой династии. И девять десятилетий прошло с тех пор, как Император Николай II и Его Семья (а также самые верные слуги) были зверски убиты большевиками в доме инженера Ипатьева в Екатеринбурге в разгар братоубийственной Гражданской войны. Убийцы были уверены, что надёжно замели следы и мир никогда не узнает, какая судьба постигла их жертвы. Это уникальная и по-настоящему сенсационная книга.

Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.