Стратегические альянсы - [50]

В целом, я думаю, самобытность и культура Nissan как компании были гораздо более значимыми факторами в повышении ее эффективности, нежели ее страна происхождения, и я полагаю, что это, пожалуй, верно для большинства компаний. На самом деле, если вы ищете в национальной культуре объяснение неудач или успехов, то это почти всегда означает, что вы упускаете из виду нечто очень важное. Ведь все, что делает национальная культура, – это снабжение компании неподготовленными людскими ресурсами для конкурентной борьбы. И очевидно, что если этот персонал не обучен или если условия для бизнеса развиты слабо, то даже наилучшая компания немногого сумеет добиться. Но в то же время не имеет значения, насколько многообещающи ваши ресурсы: вы никогда не сумеете превратить их в золото, если не выстроите правильную корпоративную культуру. Хорошая корпоративная культура входит составной частью в национальную культуру производства, и в случае с Nissan мы смогли использовать уникальный японский сплав бойцовского духа в конкурентной борьбе и чувства общности, который в свое время двигал вперед компании, подобные Sony и Toyota, – да и самое компанию Nissan в годы ее становления.

Выстраивание доверия путем открытости

Чтобы описанный процесс финансового оздоровления сработал, люди должны поверить в то, что они могут говорить правду и доверять тому, что слышат от других. Однако выстраивание доверия – это долгосрочная задача; ответственные лица должны доказать, что они выполняют свои обещания и держат слово, а на это нужно время. Но ведь с чего-то же надо начинать. С самого начала я ясно дал понять, что каждую цифру необходимо тщательно проверять. Я не принимал ни одного отчета, если он не был абсолютно понятным и не выдерживал проверки, и я требовал, чтобы сотрудники лично отвечали за каждое свое высказывание или заявление. Я сам подавал в этом пример; когда я объявил о плане возрождения, то заявил также, что подам в отставку, если нам не удастся выполнить хотя бы одно из тех обязательств, которые мы на себя приняли.

В более широком смысле я стремился также установить открытость по всей организации и обеспечить, чтобы каждый сотрудник знал, что делает любой другой. Так сложилось, что, например, европейские и североамериканские подразделения компании работали независимо и мало делились информацией и опытом с остальными частями компании. У каждого подразделения был свой президент и своя региональная команда, которые должны были налаживать связи со штаб-квартирой компании и тем самым с остальными частями корпорации. Фактически же региональные президенты и их команды выстраивали стены вокруг себя, и между разными частями компании было очень мало сотрудничества.

Поэтому я решил вообще отменить должность регионального президента и объявил об этом нововведении в марте 2000 г., через шесть месяцев после опубликования общего плана возрождения компании Nissan. Сегодня управление региональной деятельностью компании Nissan осуществляют четыре руководящих комитета, которые собираются один раз в месяц. В состав каждого комитета входят представители основных функциональных направлений: производства, снабжения и закупок, сбыта и маркетинга, финансов и т. д. Я возглавляю комитет по Японии, тогда как во главе комитетов, осуществляющих надзор за европейским, американским и другими зарубежными рынками, стоят исполнительные вице-президенты Nissan, находящиеся в Японии. Я также слежу за тем, чтобы посещать заседания европейского и североамериканского комитетов как минимум четыре раза в год. Эта реорганизация была одной из немногих перемен, которые я осуществил своим единоличным решением, но она согласовывалась с моей приверженностью к открытости внутри организации.

От многофункционального к межкорпоративному

Работа многофункциональных групп оказалась в центре финансового оздоровления компании Nissan. Подобный подход к делу стал ключевым элементом, обеспечившим успех альянса Nissan-Renault.

В определенный момент переговоров между двумя компаниями возникла дискуссия по поводу того, как они будут работать вместе. Переговорщики со стороны Renault полагали, что лучшим способом продвижения вперед будет учреждение ряда совместных предприятий, и хотели обсудить все юридические вопросы, связанные с созданием этих предприятий: кто, что и сколько привнесет, как будут распределяться результаты и т. п. Команда Nissan противилась этому; она хотела рассматривать вопросы управления и бизнеса, а не юридические тонкости. В результате переговоры зашли в тупик.

Генеральный директор Renault Луи Швейцер попросил меня придумать способ как-то разрешить это безвыходное положение. Я предложил отказаться от идеи совместных предприятиях. Если вы хотите, чтобы люди работали вместе, то юридическая структура, которая станет у всех на пути, – самое последнее дело. Я решил ввести неформальные межкорпоративные группы. Одни из них взялись за конкретные проблемы производства и поставки автомобилей – была, например, группа, занимавшаяся планированием выпуска продукции, а еще одна сосредоточилась на производстве и логистике. Другие группы сконцентрировали усилия на регионах – например, на Европе, Мексике и Центральной Америке. Всего мы создали 11 таких межкорпоративных групп.