Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны [заметки]

1

Вестник Академии наук СССР. 1942. № 8.

2

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 204. Л. 1.

3

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 125. Д. 204. Л. 3.; Историография советского тыла периода Великой Отечественной войны. М.,1976. С. 17.

4

Левшин Б. В. Деятельность Комиссии по истории Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. // История и историки. Историографический ежегодник. М., 1976. С.317.

5

Бурдей Г. Д. Социальные функции советской исторической науки в годы Великой Отечественной войны: Диссертация д-ра ист. наук. Саратов, 1990. С. 98, 118.

6

Вестник АН СССР. 1946. № 1. С. 86.

7

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 15.

8

Парамонов В. Указ. соч. С. 17.

9

Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948.

10

Парамонов В. Указ. соч. С. 17.

11

См., например: Белов П. Экономическая победа СССР в Великой Отечественной войне // Пропагандист и агитатор (Москва). 1950. № 8; он же. Вопросы экономики в современной войне. М., 1951; Володарский Л. Возрождение районов, пострадавших от немецкой оккупации. М., 1946; Гатовский Л. М. Экономическая победа Советского Союза в Великой Отечественной войне. М., 1946; Грановский Е.А. Советская промышленность в Великой Отечественной войне. М., 1947; он же. Советская промышленность в Великой Отечественной войне. М., 1949; Дегтярь Г. Возрождение районов РСФСР, подвергавшихся немецкой оккупации. М.—Л., 1947; Малышев В. А. Советские танкостроители в годы Великой Отечественной войны // Трудовой подвиг советских танкостроителей. М., 1946; Митрофанова A. B. Трудовой подвиг рабочего класса в год коренного перелома в Великой Отечественной войне // Исторические записки. Т. 50. М., 1955; Соколов Б. Промышленное строительство в годы Отечественной войны. М., 1946; Шигалин Г. И. Основы экономического обеспечения в Первой мировой войне, Гражданской и Великой Отечественной войне. Калинин, 1954; и др.

12

Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1965. Второе издание вышло в Москве в 1985 г.

13

Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1985. С. 222–229.

14

А заодно и вопрос насыщенности ВВС теми или иными моделями, и историю авианауки, и ещё несколько сюжетов, имеющих к истории авиапроизводства весьма опосредованное отношение.

15

Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). М., 1985. С. 200.

16

Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М., 1970.

17

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 176–182; 292–302.

18

Сравниваются максимальные скорости Ла-5 обр. 1942 г. и Me-109 обр. 1939 г., цитата из Типпельскирха, относящаяся, судя по контексту, к эффективности англо-американской авиации, рассматривается как свидетельство эффективности авиации советской; отсутствие на немецких истребителях пушек калибром свыше 20 мм; и т. п.

19

Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940) // ВИЖ. № 7. 1974.

20

Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М., 1978.

21

Шумихин B. C. Советская военная авиация. 1917–1941 гг. М., 1986.

22

Костырченко Г. В. От Главкоавиа ВСНХ до Наркомата авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1985. № 5; он же. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 8.

23

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. М., 1992.

24

Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996.

25

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 156–158.

26

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006.

27

Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.: Сб. стат. М., 1990. С. 3.

28

Алтай в годы Великой Отечественной войны: Сб. док. и мат. Барнаул, 1965.; Амурская область в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945: Сб. док. и мат. Благовещенск, 1976; Битва за Тулу: Сб. док. и мат. Тула, 1969.; 900 героических дней: Сб. док. и мат. О героической борьбе трудящихся Ленинграда в 1941–1944 гг. М.—Л., 1966.; Бурятия в годы Великой Отечественной войны, 1941–1945: Сб. док. Улан-Удэ, 1975; Доблестный труд рабочих, крестьян, интеллигенции Новосибирской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Сб. док. и мат. Новосибирск, 1964.; Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Док. и мат. Куйбышев, 1966.; Татария в период Великой Отечественной войны (1941–1945): Сб. док. и мат. Казань, 1963. и мн. др.

29

РСФСР — фронту. 1941–1945. Док. и мат. М., 1987.

30

Один из наиболее широких библиографических обзоров — см.: Парамонов В. Указ. соч. С. 18–19. Мы позволим себе специально выделить лишь некоторые, относящиеся к регионам, в которых в годы войны дислоцировались предприятия авиапромышленности: Документы мужества и героизма: Башкирская АССР в период Великой Отечественной войны: Док. и мат., 1941–1945. Уфа, 1980; Западный Урал — фронту. Трудящиеся Пермской облает в борьбе за победу в Великой Отечественной войне (1941–1945): Док. и мат. Пермь, 1985; Наш край: Док. и мат. (1941–1945). Ульяновск, 1978; Ульяновская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945): Док. и мат. Саратов, 1974; и мн. др.

31

Тут нельзя не отметить сборник «1941 год». 1941 год: В 2 кн. Кн. 1. / Сост, Л. Е. Решин и др.; Науч. ред. В. П. Наумов. М., 1998.

32

Блокада рассекреченная. СПб., 1995; Ленинград в осаде: Сб. док. о героической обороне Ленинграда 1941–1944 гг. Спб., 1995; Башкирия в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945: Док. и мат. Уфа, 1995; Москва военная. М., 1995; Следует также отметить выпуск книг Памяти (Всероссийская книга памяти. 1941–1945. Обзорный том. М, 1995; Книга памяти 1941–1945 гг. Москва. М., 1995) и мн. др.

33

См., например, коллективную монографию Источниковедение новейшей истории России: теория, методология и практика. М., 2004.

34

Это не является следствием какой-то злой воли. Хотя для советской статистики действительно характерно стремление (особенно если речь едет об оборонной продукции) уйти от натурального исчисления, следует признать, что те же принципы использует и статистика западная. Более того, такой подход в ряде случаев представляется едва ли не единственно осмысленным. При сопоставлении типа «в этом году было произведено X самолётов, а в следующем — Y» немаловажно знать, сколько в каждом году производилось 4-моторных цельнометаллических бомбардировщиков, а сколько — фанерных учебных бипланов. Разумеется эти вопросы также можно уточнить через натуральное исчисление, однако всё это усложняет статистику и загромождает отчетность горами цифр. Поэтому в ряде случаев стоимостное выражение является оптимальной формой подачи материала.

35

См.: Вестник статистики. 1991. № 4. С. 21.

36

См., напр.: Струмилин С. Г. Очерки социалистической экономики СССР. 1959. С. 151.

37

См.: Ханин Г. И. Альтернативные оценки результатов хозяйственной деятельности производственных ячеек промышленности // Известия АН СССР. Сер. Экономическая. 1981. № 6; он же. Пути совершенствования информационного обеспечения сводных плановых народнохозяйственных расчетов // Известия АН СССР. Сер. Экономическая. 1984. № 3; он же. Экономический рост и альтернативная оценка // Коммунист. 1988. № 17; он же. Динамика экономического развития СССР. Новосибирск, 1991; он же. Советский экономический рост: анализ западных оценок. Новосибирск, 1993; Селюнин В. И, Ханин Г. И. Лукавая цифра // Новый мир. 1987. № 2.

38

См.: Кудров В. Надежны ли расчеты темпов роста экономики СССР и России? // Вопросы экономики. 1993. № 10; он же. Советский экономический рост: официальные данные и альтернативные оценки // Вопросы экономики. 1995. № 10; он же. Советская экономика в ретроспективе: опыт переосмысления. М., 1997; Харрисон М. Советское производство 1941–1945 гг.: к переоценке // Россия в XX веке. М., 1994 и др.

39

Большая советская энциклопедия. Т. 8. М., 1927. С. 665.

40

Не говоря уж об агрегатных заводах, которые технически были ориентированы именно на производство отдельных агрегатов.

41

Подробнее см.: Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С.13.

42

Комплекс архивных источников по истории авиапромышленности подробно рассмотрен в Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С.11–14.

43

Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006.

44

Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 8418. Оп. 23. Д. 2. Л. 3.

45

Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.

46

Емельянов B. C. На пороге войны. М., 1971. С. 92.

47

Симонов Н. Указ. соч. С. 123.

48

Там же. С. 40.

49

Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.

50

Шумихин B. C. Указ. соч. С. 210.

51

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 92. Д. 265. Л. 1.

52

Емельянов B. C. Указ. соч. С.123.

53

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 406. Л. 1.

54

Костырченко Г.В, Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.

55

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 106. Л. 37, 39.

56

РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.

57

Формально подчинялся НКВД, но фактически было бы правильней говорить о курировании этого наркомата над предприятием.

58

Яковлев A. C. Цель жизни. М., 1972, С. 172, 198.

59

Куманёв Г. А. Рядом со Сталиным. М., 1990. С.80.

60

Куманёв Г. А. Говорят сталинское наркомы. Смоленск, 2005. С. 184.

61

Шумихин B. C. Советская военная авиация. 1917–1941. М., 1986. С. 208.

62

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 193.

63

Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986. № 5.

64

ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 31. Л. 61.

65

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.

66

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 1.

67

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 2.

68

Там же. Л. 3.

69

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 144.

70

Проектная стоимость — 693 млн руб.

71

Проектная стоимость — 875 млн руб.

72

Проектная стоимость — 593,8 млн руб.

73

Проектная стоимость — 108 млн руб.

74

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 80.

75

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 36.

76

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 33.

77

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 81.

78

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 82.

79

Там же. Л.136.

80

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 87.

81

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 85.

82

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2474. Л. 28.

83

Там же. Д. 138. Л. 140, 145, 151.

84

959 млн руб. в натуральном исчислении.

85

РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 134. Л. 83.

86

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.

87

Там же. Л. 94.

88

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.

89

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.

90

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.

91

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.

92

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.

93

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.

94

Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.

95

Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.

96

1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.

97

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.

98

Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.

99

Там же. Д. 1407.

100

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.

101

Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.

102

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.

103

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.

104

Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.

105

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.

106

РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.

107

ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.

108

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.

109

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.

110

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.

111

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.

112

Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.

113

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.

114

Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.

115

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.

116

Там же. С. 20.

117

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.

118

Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).

119

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.

120

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.

121

Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.

122

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.

123

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.

124

Там же. Л. 349.

125

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.

126

Там же. Л. 240.

127

Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.

128

Там же. Д. 684. Л. 270.

129

Там же. Д. 413. Л. 156.

130

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.

131

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.

132

Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.

133

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.

134

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107

135

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.

136

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.

137

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М.,1994. С. 204.

138

Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1929–1940 гг.). М., 1967. Ч. II. С. 694.

139

Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 12.

140

Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 223.

141

Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1939–1945. Автореферат диссертации на соискание степени кандидата исторических наук. М., 1988. С. 6

142

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 206.

143

Подробнее см.: Черепанов А. И. Записки военного советника в Китае. М., 1976; а также Ван Си. Крылья Китая. М., 1940.

144

Шумихин В. C. Указ. соч. С. 137.

145

Котельников В. G6M1 — японский «эскортный истребитель» // Авиация и космонавтика. 1999. № 1.

146

Ильин В. Авиация Великого соседа // Авиация и Космонавтика. 1999. № 1.

147

Захаров Г. Н. Я — истребитель. М., 1985. С. 79.

148

Воздушный флот Китая // Вестник воздушного флота. 1936. № 2.

149

Тростянский А. Г. Указ. соч. С. 51–52.

150

Рыбалкин Ю. Операция «X». Советская военная помощь республиканской Испании (1936–1939). М., 2000. С. 44.

151

Stapfer Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action Part I. Carrolton, Texas. 1995. P.21–22.

152

Шумихин B. C. Указ. соч. C. 211.

153

Видимо, упомянутое решение ЦК было принято ещё раньше.

154

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 71.

155

Там же. Д. 651. Л. 293.

156

Там же. Д. 685. Л. 38–45.

157

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1484, Л. 1.

158

На общую сумму 36 миллионов руб.

159

Симонов Н. Указ. соч. С. 157.

160

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 205.

161

Там же. С. 207.

162

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 156.

163

Строго говоря, В. Парамонов распространяет тезис о неупоминании войны на все партийные документы, но так как примеры он приводит исключительно из материалов Куйбышевского обкома, мы предпочитаем более узкую трактовку.

164

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 176.

165

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 177.

166

Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1985. С. 133.

167

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 184.

168

Речь шла о заводах по выпуску авиафанеры и дельтадревесины.

169

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 200.

170

Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6. 2006.

171

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.

172

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 223.

173

История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. 2. М., 1963. С. 141, 143.

174

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.

175

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 16.

176

Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на период эвакуации, как правило, не снижалось.

177

Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.

178

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 212.

179

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 10.

180

Этот завод затруднительно отнести к «малым», скорее тут речь шла о приоритетной эвакуации ленинградских заводов, как находящихся в приграничьи.

181

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 38–39.

182

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 304.

183

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 211.

184

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 213.

185

Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 140.

186

Запорожская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) Сб. док. Запорожье, 1959. С. 56, 57,170.

187

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.

188

№ 32, 266, 444, 476. В результате слияний предприятий свои номера сохранили лишь авиазаводы № 32 и 266, поэтому формально в городе насчитывалось лишь 2 авиапредприятия.

189

Очерки истории Кировской области. Киров, 1972. С. 361.

190

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 12.

191

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.

192

Мелия A. A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М., 2004. С. 21.

193

Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6.2006.

194

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. С. 161.

195

На 1941 г. — заместитель наркома путей сообщения и начальник Грузового управления НКПС.

196

Эшелоны идут на восток: Из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941–1942 гг. М., 1966. С. 208–209.

197

Это само по себе довольно странно, так как уже 27 июня было принято решение об эвакуации из Москвы Алмазного фонда и государственных запасов драгоценных металлов и камней (см.: Эшелоны идут на восток… С. 72)

198

Потемкина М. Н. Эвакуация в годы Великой Отечественной войны на Урале: люди и судьбы. Магнитогорск, 2002, С. 51–52.

199

Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.

200

Цит. по: Захарченко A. B. Указ соч.

201

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 193.

202

Там же. С. 194.

203

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 2–3.

204

Ныне — Бердянск.

205

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 26.

206

Там же. Л. 28.

207

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 18.

208

Там же. Л. 29.

209

Там же. Л. 19.

210

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 28

211

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

212

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.

213

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

214

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 209.

215

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.

216

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

217

Авиадвигатели «Сатурпа». М., 2003. С. 66.

218

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 195–196.

219

Не путать с Як-3 обр. 1943 г. (Як-1М). В данном случае речь идёт о истребителе, который первоначально имел индекс И-30, а затем был переименован в Як-3.

220

В будущем — Ту-2.

221

В будущем — ДВБ-102.

222

В будущем — И-110.

223

Строго говоря, задел был — 1 экземпляр 103В, вывезенный в виде набора агрегатов из Москвы. Однако, во-первых, единственная машина могла быть названа заделом только в шутку; а во-вторых, продолжались дебаты, в каком виде производить самолёт 103 (будущий Ту-2) — 103у или 103В. Разница была принципиальна, так как основное различие модификаций было в типе устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы ЛМ-37, а 103В — М-82. История выбора между этими моделями до сих пор довольно неясна и запутанна, а документы тех лет и позднейшие мемуары нередко противоречат друг другу.

224

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 30.

225

Там же. Л. 31.

226

Там же. Л. 33.

227

Завод с тем же номером был эвакуирован и на площадку завода № 18 (бывш. 295) (См. Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 24.). Однако это были разные заводы. Предприятие, эвакуированное на площадку завода № 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов авиатехники. На площадку № 18 было перемещено предприятие из Ступино, выпускавшее авиавинты.

228

Заводы № 463, 464, 465 располагались в Таллине, Риге и Каунасе, представляя собой бывшие авиаремонтные предприятия буржуазных республик. 453-й завод начал строиться в Минске незадолго до войны.

229

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 59.

230

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 41.

231

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 208.

232

На тот момент — нарком внутренних дел.

233

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской облает… С. 22.

234

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 23.

235

Там же. С. 20.

236

Там же. С. 258.

237

Там же. С. 37.

238

Собственно, на этой станции, удалённой от города Куйбышев на несколько километров, авиапроизводства в основном и базировались.

239

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 256.

240

Агрегатный, выпускал шасси.

241

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 46.

242

Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 29.

243

Там же. С. 49.

244

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 44, 45.

245

Да и там не хватало электроприводов, термических печей и разнообразных технических приспособлений.

246

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 30.

247

Там же. С. 94.

248

Там же. С. 47.

249

Там же. С. 59, 241.

250

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 61.

251

Там же. С. 331.

252

Там же. С. 408.

253

Там же. С. 361.

254

Там же. С. 372.

255

Там же. С. 344, 372.

256

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 423.

257

Там же. С. 49.

258

Там же. С. 306.

259

На тот момент — Новосибирская обл.

260

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 99.

261

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 95

262

Там же. С. 93.

263

Там же. С. 95.

264

Там же. С. 95–101.

265

Савицкий И. М. С. 135–137.

266

Там же. С. 65.

267

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.

268

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 70, 71, 91.

269

Там же. Л. 162.

270

Там же. Л. 276.

271

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 65.

272

Там же. С. 107.

273

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 15.

274

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.

275

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 216.

276

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 93. Д. 313. Л. 155.

277

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 219.

278

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 54–55.

279

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.

280

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 123.

281

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 112.

282

Захарченко A. B. Указ. соч. С. 18

283

См.: Васильев А. Ф. Промышленность Урала в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945. Т. 1. М., 1982 С. 40; Вознесенский Н. A. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 50; Лихоманов М. И., Финогенов Е. И. Влияние эвакуированных промышленных предприятий и населения на военно-экономическое укрепление советского тыла // Деятельность партии по социально-экономическому укреплению советского тыла (1941–1945 гг.). Петрозаводск, 1983. С. 4; Наумова А. Г. Братский союз народов СССР в годы Великой Отечественной войны // Коммунисты во главе трудового подвига Урала в годы Великой Отечественной войны. Пермь, 1985. С. 22; Урал — фронту. М., 1955, С. 45.

284

Восканян В., Соловьев А., Уваров И., Устинов Д. О единоначалии и правах директора // Правда. 1940. 10 сентября.

285

Они не были приняты, но, с другой стороны, не были и официально осуждены, что само по себе имело определённое значение.

286

Чадаев Я. Е. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1985. С. 80.

287

Маневич В. Е. Ликвидация НЭПа и дальнейшая эволюция кредитно-финансовой системы // ЭКО. 1988. № 10. С. 142.

288

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 158.

289

Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т. 3. М., 1968. С. 40–41.

290

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 179.

291

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 159.

292

Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1984. С. 148–149.

293

В разных регионах набор таких отделов обкомов был различен.

294

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 186.

295

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 320.

296

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 215.

297

А весной 1942 г. в Кремле всерьёз рассчитывали, что теперь отступление гитлеровцев станет перманентным.

298

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 293.

299

Как правило, полностью эвакуировать оборудование не удавалось, и часть оборудования оставалось на старом месте.

300

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 215.

301

Новый завод получил № 81.

302

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.

303

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 69.

304

Там же. С. 84.

305

Там же. С. 82.

306

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 61.

307

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.

308

Там же. С. 223.

309

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.

310

Уровень июня 1944 — апреля 1945 гг.

311

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 131.

312

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 34–37.

313

Маркевич А. М. Нужды обороны и планирование военной промышленности в конце 1920-х — 1930-е годы // Экономическая история. Ежегодник. 2007. М., 2008. С. 441–486.

314

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2777. Л. 63–64.

315

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5,24.

316

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1029. Л. 64,191,203об. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22; там же, Д. 695. Л. 13, Д. 316. Л. 2; РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 1. Д. 316а. Л. 1, Д. 458. Л. 86 об., Д. 569. Л. 286; РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 633. Л. 79, Д. 829. Л. 2.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50.

317

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 28

318

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Л. 31–32.

319

Цит. по: Симонов Н. С. Указ. соч. С. 177.

320

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.

321

Там же. Л. 124.

322

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 43 Д. 240. Л. 2.

323

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2973. Л. 22.

324

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2973. Л. 22, 29–30.

325

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 177.

326

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.

327

История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. Т. 1. С. 413.

328

Никитин А. Состояние важнейших отраслей промышленности СССР накануне Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 1960 № 3.

329

Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 10.

330

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 75.

331

Там же. Л. 78.

332

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.

333

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 199.

334

Там же. Л. 18.

335

Там же. Л. 34.

336

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 82.

337

Там же.

338

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 83.

339

Там же. Л. 86.

340

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 96.

341

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.

342

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 269.

343

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.

344

Там же. Д. 393. Л. 17.

345

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 105.

346

И. Ф. Тевосян по праву пользовался репутацией знатока технических и экономических проблем советской тяжелой промышленности. В 1930–1937 годах он возглавлял всесоюзное объединение «Спецсталь», а затем стал руководителем главного управления судостроения в составе НКОП.

347

Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.

348

Яковлев A. C. Указ. соч. С. 211.

349

Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.

350

Русский архив: Великая Отечественная. Т.12 (1). М.,1993. С. 199.

351

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 463.

352

Там же. С. 519.

353

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 520, 568, 605.

354

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 102–125.

355

1941 г. М.,1998. Кн. 1. С. 751.

356

Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 49.

357

Степанов А. Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. № 3. 2000.

358

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 160.

359

Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч.П, С. 180.

360

Керль Г. Военная экономика и военная промышленность // Итоги Второй мировой войны. М., 1957. С. 364.

361

История Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. М., 1974. С. 288.

362

Ввиду множественных подтверждений информации Петрова из независимых источников, автор склонен придерживаться именно этой версии, хотя не может решительно отрицать и остальные.

363

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.

364

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 204.

365

1941 г. М.,1998. Кн. 2. С. 379.

366

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 200.

367

Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1994. С. 24.

368

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.

369

История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. T. I. С. 411.

370

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.

371

Шумихин B. C. Указ. соч. С. 221.

372

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.

373

Шумихин В. С. Указ. соч. С. 221.

374

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 2.

375

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 15.

376

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 13.

377

Там же.

378

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 9–14.

379

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 96.

380

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 95.

381

Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50; Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. II. М., 1994. С. 235–237.

382

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22.

383

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 15–19.

384

Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940 гг.) // ВИЖ. № 7. 1974.

385

В таблице учтены боевые самолёты (истребители, бомбардировщики и разведчики), заказанные НКО и НКВМФ за исключением летающих лодок МБР-2. Впрочем, эти самолёты не играли решающей роли в авиавыпуске.

386

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 123. Л. 4.

387

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 151.

388

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 12 (приводится в сокращении).

389

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 10.

390

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 2.

391

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.

392

Там же. Л. 166.

393

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.

394

Там же. Д. 401. Л. 247.

395

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.

396

Там же. Л. 56.

397

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.

398

Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.

399

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.

400

Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.

401

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.

402

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.

403

Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.

404

Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.

405

Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.

406

Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.

407

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.

408

Там же. Л. 36.

409

Там же. Д. 408. Л. 10.

410

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.

411

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 59.

412

Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.

413

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.

414

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 3.

415

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.

416

Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).

417

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.

418

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4 (приводится в сокращении).

419

Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.

420

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 16–19, 26–30, 32–36.

421

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.

422

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.

423

РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.

424

Там же. Д. 900. Л. 76–82.

425

РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.

426

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 2–3.

427

На тот момент М-103 был наиболее мощным из доведённых моторов линии М-100.

428

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 616. Л. 8–9.

429

По другим данным — 26 июня 1940 г. (ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.)

430

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 1.

431

Там же. Д. 731. Л. 1.

432

Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 5.

433

Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 649. Л. 1.

434

Там же. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 5.

435

Там же. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 730. Л. 1.

436

Там же. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 31.

437

РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1, Д. 698. Л. 52.

438

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 25.

439

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 158.

440

Там же. Л. 92, 103.

441

Там же. Л. 167.

442

Там же. Л. 104.

443

Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 38.

444

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 39.

445

Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) М., 1970. С. 107.

446

Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 38.

447

На тот момент — председатель Госплана.

448

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 107.

449

Ввиду специфики мемуаров как исторического источника к этой цифре надо относиться осторожно. Как говорится, «человеку свойственно ошибаться», а спустя столько лет что-то забыть, а что-то — перепутать более чем извинительно. Однако резкий рост авиавыпуска, апогей которого пришёлся на сентябрь — бесспорен.

450

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.

451

Там же. С. 214.

452

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 124.

453

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 157.

454

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.

455

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 309.

456

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 17.

457

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 16.

458

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 214.

459

История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. Т. 2. М., 1961, С. 160.

460

В X ГУ на этот порядок перешли ещё раньше — с 1 января 1942 г. (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2824. Л. 38.)

461

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 28.

462

Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М.,1996. С. 145.

463

Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 41.

464

Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.

465

Гареев М. А. Неоднозначные страницы войны. М., 1995. С. 111.

466

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 279.

467

Туманов А. Т., Шанин P. E., Старков Д. П. Авиационное материаловедение // Развитие авиационной науки и техники в СССР. М., 1980. С. 326.

468

Шаров В. М. Жизнь и деятельность С. М. Воронова // Воронов С. М. Избранные труды по лёгким сплавам. М., 1957. С. 160.

469

Галлай М. Л. Избранное. T. I. М., 1990. С. 28.

470

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945 г. М., 1983. С. 283.

471

Там же. С. 317.

472

Там же. С. 329.

473

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 166.

474

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 169.

475

Там же. С. 173.

476

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.

477

К сожалению, однозначно идентифицировать этот завод не представляется возможным — такое наименование носили авиапредприятия № 19, 125 и 154.

478

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 19.

479

Т. е. условный первый год войны.

480

Т.е. условный квартал в начале войны, в ходе которого следовало осуществить перевод промышленности на военные рельсы.

481

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 170.

482

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.

483

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 215.

484

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 209.

485

В документе всё ещё индексируется как 103у. Вообще, хотя официально модификация Ту-2 под М-82 называлась 103В, её сплошь и рядом именовали 103у (2М-82).

486

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 91–97.

487

Саукке М. Ту-2. Часть I. М., 2001. С. 40.

488

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 221.

489

Там же. С. 218.

490

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 9.

491

Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР. В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127 и мн. др.

492

Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.

493

Вернидуб И. И. Боеприпасы победы. М.,1998. С. 32.

494

На тот момент — Сталинск.

495

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 317.

496

Там же. С. 331.

497

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994. С. 235–237.

498

История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941–1945. Т. 2. М., 1961. С. 498.

499

История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 44.

500

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 9.

501

В отношении транспортных машин следует учитывать следующее обстоятельство. С одной стороны, полноценный «транспортник» Ли-2 выпускался в СССР ограниченной серией. На 1943 г., например, из 1200 официально заявленных транспортных самолетов Ли-2 составляли едва половину. Остальное — переделанные для нужд транспортной авиации клоны У-2 и т. п. С другой стороны, Ли-2 достаточно часто использовали как бомбардировщики, что ещё более снижало их количество в транспортной авиации.

502

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.

503

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.

504

Там же. Л. 20.

505

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.

506

Там же. Л. 52.

507

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.

508

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.

509

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.

510

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.

511

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.

512

История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.

513

История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.

514

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.

515

Там же. С. 240.

516

Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.

517

Там же. С. 284.

518

Там же. С. 325.

519

Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.

520

Там же. С. 308.

521

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.

522

Там же. С. 224.

523

На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.

524

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.

525

Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.

526

Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.

527

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.

528

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.

529

Там же. Д. 2976. Л. 5, 24.

530

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 178.

531

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 74.

532

Там же. Д. 2876. Л. 91.

533

Взрыватель для артиллерийских снарядов.

534

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.

535

Там же. Д. 2873. Л. 23.

536

Там же. Д. 2848. Л. 108.

537

Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.

538

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.

539

Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.

540

Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.

541

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.

542

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.

543

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.

544

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.

545

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.

546

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.

547

Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.

548

То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.

549

Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла-5, МиГ-3 и др.

550

Впоследствии — МиГ-3.

551

Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.

552

Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.

553

Завод № 1.

554

Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».

555

Завод № 24.

556

И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).

557

Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.

558

Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.

559

Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.

560

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.

561

Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.

562

Так называемые «тормозные решётки».

563

То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.

564

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные «Таблицы 9», в которой данные авиавыпуска даны в разрезе по моделям, не коррелируют с данными «таблицы 8». Можно было бы предположить, что в «таблице 8» произведена частичная переклассификация моделей. Скажем, У-2, используемые как ночные бомбардировщики, учтены в строке «бомбардировщики» и, соответственно, изъяты из строки «учебно-тренировочные самолёты». Однако мы имеем дело с несовпадением суммарного авиавыпуска за год, причём разница исчисляется тысячами самолётов. Столь значительные расхождения не могут объясняться экспериментальными и предсерийными образцами. В целом, в связи с тем, что, во-первых, «Таблица 8» приводится без ссылки на источник, во-вторых, «Таблица 9» даёт более детальную информацию, а в-третьих, «Таблица 8» содержит чисто арифметические ошибки, автор этих строк счёл возможным опираться на данные именно «таблицы 9», приведённой на с. 235–237 (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994).

565

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237.

566

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 7–8,20–21.

567

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 11–12.

568

Так в тексте, цитируемом И. М. Савицким (ГАНО, Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1772. Л. 3). В монографии Степанца (Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992), считающейся наиболее фундаментальным исследованием конструкций истребителей «Як» в годы Великой Отечественной войны, такая модификация не указана. Вероятно, речь идёт о заводском обозначении модификации Як-9ДД.

569

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 132.

570

Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I–V.

571

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006. С. 159.

572

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 386. Л. 1.; Д. 952. Л. 1.

573

История Второй мировой войны 1939–1945. М., 1974, Т. 3. С. 374.

574

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.

575

Там же. Д. 674. Л. 44.

576

Там же. Л. 65.

577

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 20.

578

Там же. Л. 21.

579

ГА РФ Ф. 8418. Оп. 12. Д. 142. Л. 54.

580

Не удалось найти свидетельств родственной близости двух Борисовых, работавших на одном заводе; однако трудно представить себе ситуацию, при которой замдиректора допускает «неоднократные и крупные нарушения», а директор ни при чём.

581

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 5.

582

Там же. Л. 2, 8, 24.

583

Необученных — нужным на авиазаводе профессиям. Особую остроту социальному конфликту в данном случае придавало то, что большинство из «молодых» рабочих представляли собой высококвалифицированных пожилых рабочих, с производственным стажем в 7–11 лет. Принудительное перепрофилирование было для них не только унизительно, но и стеснительно в финансовом плане. Для человека, обремененного семьей, в одночасье быть пониженным в разряде (и, соответственно, в оплате), быть переброшенным в другой коллектив и в приказном порядке обязанном осваивать новую профессию, составляло значительный стресс, явно понижавший производительность труда.

584

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М.,1994. С. 200.

585

ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 49. Л. 14–15.

586

Там же. Л. 3–4.

587

Уровень 1938 г. рассматривается эталонным, т. к. это последний довоенный год. С началом Второй мировой войны ситуация резко изменилась.

588

ЦАОДМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96, Л. 196.

589

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 124, 125.

590

Народное хозяйство СССР. 1922–1972. М., 1972. С. 355.

591

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 135. Л. 25.

592

Специальная форма хронометрирования использования рабочего времени персонала, употреблявшаяся в те годы на советских предприятиях для научной организации труда.

593

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 6.

594

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 9.

595

Там же. Л. 23.

596

ЦМАМ. Ф. 690. Оп. 1. Д. 98. Л. 25–99.

597

ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 25. Л. 2.

598

ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 96. Л. 164.

599

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 175.

600

В декабре 1940 г. завод прекратил производство бомбардировщиков СБ и начал выпуск самолётов Ар-2 и Пе-2.

601

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 16.

602

Там же. Л. 17.

603

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 122.

604

Там же. Д. 2775. Л. 21.

605

Там же. Д. 647. Л. 19.

606

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 130.

607

Там же. Л. 20–23.

608

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 31.

609

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 38.

610

Там же. Д. 674. Л. 44.

611

Там же. Л. 71.

612

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4463. Л. 250.

613

ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 196. Л. 52.

614

ЦАОПИМ. Ф. 217. Оп. 1. Д. 196. Л. 52.

615

Савицкий. И. М. Указ. соч. С. 120.

616

Там же. С. 122.

617

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 404.

618

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 208.

619

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 43.

620

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.

621

То есть на седьмой день войны.

622

Парамонов В. Указ. соч. С. 258.

623

Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.,1990. С. 5.

624

То есть — 59 % довоенного уровня.

625

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 238.

626

Митрофанова A. B. Рабочий класс Советского Союза в годы Великой Отечественной войны. М., 1971. С. 344.

627

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.

628

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.

629

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 216.

630

В основном — из г. Новосибирск.

631

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 244.

632

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.; Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 43.

633

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 113.

634

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2843. Л. 10.

635

То есть пока количество рабочей силы не приводилось в соответствие с потребностями завода.

636

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2843. Л. 31.

637

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 14–15.

638

Фактически одного из важнейших подразделений завода!

639

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 122.

640

Как правило, в данном случае имелось в виду «не то» происхождение.

641

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 12–13.

642

Там же. Д. 6431. Л. 38.

643

Там же. Д. 6431. Л. 11.

644

Там же. Д. 6432. Л. 126.

645

Там же. Д. 4469. Л. 30.

646

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.

647

Кравченко оценивает потребность НКАП в рабочих в 215 тыс. чел., однако хронологическую привязку данной цифры он формулирует очень обтекаемо: «в первые месяцы 1942 г.», поэтому, строго говоря, хотя данные Кравченко и вышецитированные материалы и неидентичны, они, тем не менее, не противоречат друг другу. Для нас в данном случае важнее понять, как соотносились заявки на дополнительную рабочую силу НКАП и прочих наркоматов.

648

Кравченко Г. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). М., 1970. С. 109.

649

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 197.

650

Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 14.

651

Это выводя за скобки качество жилья.

652

Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 25.

653

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 1–11.

654

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 110.

655

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 1.

656

Там же. Л. 147–148.

657

РГАЭ. Ф. 8044. Он. 1. Д. 4469. Л. 157.

658

Больше в тот год было мобилизовано лишь в угольную промышленность и чёрную металлургию.

659

Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 21.

660

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4469. Л. 12.

661

Там же. Д. 4481. Л. 61.

662

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 39.

663

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 42–43.

664

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 47.

665

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 42.

666

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 211.

667

Кузьминов И. Социалистическая экономика в условиях войны // Большевик. 1943/№ 3–4. С. 47; Курский А. Война и плановый характер народного хозяйства // Пропагандист. 1943. № 9. С. 29–30.

668

Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 110.

669

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 69.

670

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6431. Л. 16.

671

На тот момент — народный комиссар внутренних дел.

672

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6432. Л. 129–130.

673

Там же. Л. 167–168.

674

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2866. Л. 80.

675

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 216.

676

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 408.

677

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 54.

678

То есть рабочих, связанных с обработкой металла.

679

Фельдман А. П. Указ. соч., С. 84.

680

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 397.

681

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2866. Л. 81.

682

Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 20.

683

Там же. С. 24.

684

Скажем, с фрезерного — на токарный.

685

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 247.

686

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 326.

687

Шахурин А. Крылья победы. М., 1984. С. 138.

688

Начали вводиться с сентября 1941 г. (см.: Савицкий И. М. Указ. соч. С. 362.)

689

То есть описывающий положение дел на 1942 г.

690

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 331.

691

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4468. Л. 41.

692

Цит. по: Савицкий И. М. Указ. соч. С. 321–322.

693

Речь идёт о 1942 г., когда ситуация в столовой несколько улучшилась. Первым блюдом, как правило, был картофельный суп, а вторым — рыба с картофельным пюре.

694

Там же. С. 373.

695

Как было показано в главе 4, это предприятие находилось в сравнительно хороших условиях.

696

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 321.

697

Там же. С. 129.

698

Справедливости ради надо сказать, что и в этих «фешенебельных» общежитиях рабочие жаловались на холод и невозможность из-за отсутствия топлива приготовить пищу или хотя бы нагреть кипяток. На фоне вышецитированных жалоб эти претензии смотрятся как иллюстрация поговорки «у кого-то щи жидкие, а у кого-то — алмазы мелкие…».

699

Там же. С. 343.

700

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6431. Л. 87.

701

Там же. Д. 4465. Л. 1.

702

Фельдман A. M. Рабочие промышленности СССР и Германии к июню 1941 г.: сравнительное сравнение // История России. 2009. № 6. С. 86.

703

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 20.

704

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 217.

705

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 4.

706

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 318.

707

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 319.

708

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 110., Д. 2879. Л. 42, 95.

709

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 130.

710

См. напр.: Журавлёв С. В., Мухин М. Ю. Крепость социализма. М., 2004. С. 115–120.

711

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 419.

712

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.

713

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 281.

714

Там же.

715

Приводятся данные за октябрь 1942 г.

716

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2827. Л. 74–77.

717

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 123–124.

718

Там же. Д. 2878. Л. 53.

719

Там же. Л. 54–55.

720

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2879. Л. 38, 61, 104, 127.

721

Завершила — вольно или невольно? Думается, что всё же вернее будет признать, что Авиапром исчерпал возможности экстенсивного роста. Страна просто не могла и далее наращивать численность рабочей силы в отрасли.

722

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 280.

723

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 223.

724

Там же. С. 232.

725

К сожалению, не ясно — это показатель до или после пересмотра норм. В любом случае, в 1945 г. количество не справлявшихся с нормой рабочих ещё более упало — до 6 %.

726

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.

727

Там же. С. 40.

728

Что было бы весьма трудным и затратным делом.

729

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.

730

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 39.

731

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 40.

732

Занесение на Доску почёта, запись в Книге почёта, поздравительная телеграмма от обкома партии и т. п.

733

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 284.

734

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 76–77.

735

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 413.

736

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.

737

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 412.

738

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.

739

То есть рабочих, вдвое перевыполнявших норму.

740

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 321.

741

Помимо собственно бригад существовали «фронтовые» смены, группы, мастерские и участки.

742

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 81.

743

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.

744

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 56.

745

Там же. Л. 60, 62, 64, 66, 68.

746

Савицкий И. М. Указ. соч. C. 358.

747

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 33, 36.

748

Вознесенский Н. A. Указ. соч. С. 117–118.

749

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 231.

750

Там же. С. 232.

751

Особенно если учесть, что в 1944 г. начался процесс реэвакуации промышленности вообще и авиапромышленности в частности.

752

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.

753

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.

754

С последующим удержанием из зарплаты.

755

Савицкий И. М. Указ. Соч. С. 246.

756

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 44.

757

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2885. Л. 93.

758

Савицкий И. М. Указ. соч. с. 300.

759

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.

760

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.

761

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 11.

762

Там же. Д. 2985. Л. 39.

763

Там же. Д. 2873. Л. 12.

764

Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С. 223.

765

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.

766

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 9.

767

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 245.

768

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.

769

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 8.

770

Там же. Д. 2985. Л. 27.

771

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 246.

772

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 6.

773

А значит, и по трудовым возможностям.

774

Там же. Л. 7.

775

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1 Д. 2873. Л. 7.

776

Тельпуховский В. Б. Изменения в составе промышленных рабочих СССР в период Великой Отечественной войны // Вопросы истории. 1960. № 6. С. 33–34.

777

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 233.

778

См., напр.: Супрун М. Н. Ленд-лиз и северные конвои. 1941–1945. М.,1997. С. 122.

779

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 140–141.

780

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.

781

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.

782

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 21–25.

783

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 26–27.

784

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2814. Л. 190–207.

785

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 55–57.

786

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 78, 90.

787

С весны 1942 г. понятие «договорная цена» постепенно уходит из документооборота. Вместо него начинают использовать термин «отпускная цена». Но так как размер этой отпускной цены согласовывался (или, как будет показано ниже, не согласовывался) в ходе переговоров Военведа и НКАП, сущностных различий между «договорной» и «отпускной» ценами практически не было.

788

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2830. Л. 78,90.; Д. 2831. Л. 44, 46.

789

Данные за 1941 г. — РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2831. Л. 1–21.; за 1942 г. — там же, Д. 2830. Л. 250.; Д. 2906. Л. 30–36.

790

Видимо, на IV квартал 1943 г.

791

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 79–80.

792

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2941. Л. 83–84.

793

Самолетостроение в СССР… Кн. 1. С. 432–435; Кн. 2. С. 235–237.

794

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 111–114.

795

ГА РФ. Ф. 8007. оп 1. Д. 29. Л. 131–134.

796

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4.

797

Симонов Н. С. Указ. соч. с. 172.

798

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 86–89.

799

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4466. Л. 165–288; Д. 4467. Л. 6.