Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - [91]
| 123,2 | 63 | 60,6 | |||
| 387 | У-2 (М-11) | 30 | 30,37 | 27 | 26 |
| 1 | Ил-2 (АМ-38) | — | — | 230 | 221,2 |
| 18 | Ил-2 (АМ-38) | 330 | 261 | 210 | 201,9 |
| 22 | Пе-2 (2М-105Р) | 420 | 4373 | 365 | 351 |
| 39 | Пе-2 (2М-105Р) | 485 | 551 | 460 | 443,3 |
| 84 | ПС-84 (2М-62ИР) | 650* | 600 | 525 | 504,8** |
| 126 | ДБ-3ф (2М-88) | 800 | 692 | 580 | 557,7 |
| Моторы | |||||
| 16 | М-105Р | 70 | 84,5 | 50 | 48,1 |
| 19 | М-82 | 83 | 95,5 | 58 | 55,8 |
| 19 | М-63ИР | 48 | 50,1 | 34 | 32,7 |
| 24 | АМ-38 | 61 | 56,6 | 50 | 48,1 |
| 26 | М-105П | 46 | 49 | 40 | 38,5 |
| 29 | М-88Б | 54 | 57,6 | 48 | 46,2 |
| 154 | М-11 | 10 | 10,9 | 9 | 8,7 |
* Без вооружения (так в тексте).
** С вооружением (так в тексте).
| Завод-изготовитель | Модель | Себестоимость-1941 | Себестоимость-1942 (предложения Госплана) | Себестоимость-1942 (предложения НКАП) | Себестоимость-1942 (факт) | Отпускная цена-1941 | Отпускная цена-1942 (предложения Госплана) | Отпускная цена-1942 (предложения НКАП) | Отпускная цена-1942 (факт) |
| 21 | ЛаГГ-3 (М-105П) | 198,3 | 130,6 | 132,7 | 132,7 | 196,5 | 136 | 138 | 138 |
| 31 | 310 | 141,96 | 142,06 | 153,8 | 2163 | 148 | 148 | 160 | |
| 153 | 289 | 191,6 | 201,9 | 201,9 | 3183 | 200 | 210 | 210 | |
| 292 | Як-1 (М-105П) | 159,2 | 97,53 | 97,4 | 102,9 | 208 | 101 | 101 | 107 |
| 153 | Як-7 (М-105П) | — | 118,42 | 119,4 | 102,9 | — | 123 | 124 | 146 |
| 47 | УТ-2 (М-11) | 38,9 | 30,72 | 31,0 | 32,7 | 45 | 32 | 32 | 34 |
| 116 | УТ-2 (М-11) | 123,2 | 45,2 | 45,3 | 60,6 | 100 | 47 | 47 | 63 |
| 387 | У-2 (М-11) | 30,37 | 25,1 | 24,4 | 26 | 30 | 26 | 25 | 27 |
| 1 | Ил-2 (АМ-38) | — | 206,57 | 205,4 | 221,2 | — | 215 | 214 | 230 |
| 18 | Ил-2 (АМ-38) | 261 | 195,65 | 194,3 | 201,9 | 330 | 203 | 202 | 210 |
| 22 | Пе-2 (2М-105Р) | 437,3 | 339,1 | 344,1 | 351 | 420 | 353 | 359 | 365 |
| 39 | 551 | 421,2 | 425,2 | 443,3 | 485 | 438 | 442 | 460 | |
| 84 | ПС-84 (2М-62ИР) | 600 | 463,4 | 478,6 | 504,8* | 650** | 482 | 498 | 525 |
| 126 | ДБ-3ф (2М-88) | 692 | 450 | 475,5 | 557,7 | 800 | 468 | 495 | 580 |
| 16 | М-105Р | 84,5 | 43,83 | 43,8 | 48,1 | 70 | 45,5 | 46 | 50 |
| 19 | М-82 | 95,5 | 52,98 | 95,77 | 55,8 | 83 | 55 | 58 | 58 |
| 19 | М-63ИР | 50,1 | 31,35 | 32,69 | 32,7 | 48 | 32,7 | 34 | 34 |
| 24 | АМ-38 | 56,6 | 44,9 | 4433 | 48,1 | 61 | 46,7 | 40 | 50 |
| 26 | М-105П | 49 | 34,96 | 34,8 | 38,5 | 46 | 363 | 36 | 40 |
| 29 | М-88Б | 57,6 | 42,78 | 43,1 | 46,2 | 54 | 44,5 | 45 | 48 |
| 154 | М-11 | 10,9 | 8,64 | 8,65 | 8,7 | 10 | 9 | 9 | 9 |
| 24 | ГАМ-34БС | 46,29 | 38,37 | 38,46 | н. д. | 51 | 40 | 46 | н. д. |
* С вооружением (так в тексте).
** Без вооружения (так в тексте).
Калькуляция себестоимости самолётов (тыс. руб.)[789]
| Материалы и полуфабрикаты | Зарплата | Цеховые расходы | Специальные расходы | Испытания и прочие расходы>1 | Расходы по упаковке | Общезаводские расходы | Потери от брака>2 | Покупные изделия | Заводская себестоимость | |
| Як-7 по заводу № 82 за октябрь 1942 | 108,93 | 9,78 | 23,07 | 9,75 | — | 0,04 | 93 | 0,29 | 49,24 | 203,12 |
| Як-7 по заводу № 82 среднегодовая за 1942 | 10,41 | 12,97 | 40,23 | 10,0 | 0,25 | 0,39 | 17,41 | 0,82 | 146,51 | 238,99 |
| ЛАГГ-3 по заводу № 21 среднегодовая за 1941 г. | 38,26 | 26,49 | 33,41 | 4,38 | 0,2 | 0,23 | 11,94 | 0,75 | 80,6 | 196,29 |
| Ла-5 по заводу № 21 среднегодовая за 1941 г. | 26,41 | 14,91 | 24,39 | 4,0 | 0,74 | — | 9,04 | 0,84 | 42,21 | 122,54 |
| ЛаГГ-3 по заводу № 31 среднегодовая за 1941 г. | 52,52 | 32,37 | 91,61 | 8,98 | 0,95 | 0,47 | 59,19 | 5,92 | 80,53 | 372,54 |
| ЛаГГ-3 по заводу № 153 среднегодовая за 1941 г. | 40,32 | 35,94 | 57,52 | 10,12 | — | — | 29,36 | 1,39 | 114,09 | 288,7 |
| Як-7 по заводу № 153 среднегодовая за 1942 г. | 23,26 | 19,4 | 30,5 | 6,43 | 0,72 | 0,24 | 12,43 | 0,76 | 39,51 | 133,25 |
| Як-1 по заводу № 292 среднегодовая за 1941 г. | 28,25 | 23,56 | 31,06 | 4,38 | — | 1,14 | 16,81 | 1,37 | 51,49 | 158,25 |
| Як-1 по заводу № 292 среднегодовая за 1942 г. | 20,99 | 13,53 | 17,65 | 3,08 | 0,18 | — | 6,75 | 0,49 | 30,56 | 93,96 |
| Ил-2 по заводу № 18 среднегодовая за 1941 г. | 33,8 | 23,25 | 26,84 | 6,75 | 0,91 | 8,25 | 0,39 | 130,97 | 231,16 | |
| Ил-2 (2-местн.) по заводу № 18 среднегодовая за 1942 г. | 26,85 | 21,29 | 30,09 | 4,18 | — | — | 6,67 | 1,1 | 81,88 | 172,05 |
| Ил-2 (2-местн.) по заводу № 30 среднегодовая за 1942 г. | 40,78 | 32,36 | 57,54 | 10,6 | 1,8 | 2,31 | 17,12 | 4,08 | 79,15 | 246,03 |
| Ил-2 (2-местн.) по заводу № 1 среднегодовая за 1942 г. | 31,01 | 18,15 | 26,28 | 9,56 | — | — | 6,89 | 0,4 | 74,67 | 166,89 |
| Пе-2 по заводу № 22 за второе полугодие 1941 г. | 81,53 | 86,04 | 80,44 | 17,91 | 1,2 | — | 42,66 | 2,92 | 179,38 | 475,05 |
| Пе-2 по заводу № 22 среднегодовая за 1942 г. | 76,94 | 34,92 | 48,89 | 15 | 032 | — | 17,56 | 1,44 | 111,46 | 306,5 |
| ПС-84 по заводу № 84 среднегодовая за 1941 г. | 180 | 60 | 89 | 38 | — | — | 72 | 1 | 118 | 558 |
| ПС-84 по заводу № 84 среднегодовая за 1942 г. | 125,84 | 53,48 | 84,84 | 18,18 | — | — | 58,48 | 1 | 97,11 | 438,93 |
| Ил-4 по заводу № 126 среднегодовая за 1941 г. | 75,9 | 75,8 | 152,1 | 40,1 | — | — | 86,7 | 9,3 | 129,4 | 684,4>3 |
| Ил-4 по заводу № 126 среднегодовая за 1942 г. | 94,52 | 49,89 | 110,62 | 10,56 | 4,6 | — | 38,62 | 5,01 | 90,64 | 404,46 |
| М-105Р по заводу № 16 среднегодовая за 1941 г. | 25,5 | 7,67 | 27,19 | 1,55 | — | — | 6,9 | 4,48 | — | 79,22>4 |
| М-105ПФ по заводу № 16 среднегодовая за 1942 г. | 22,94 | 5,59 | 27,08 | 1,38 | — | — | 7,54 | 5,42 | — | 69,95 |
| М-105ПФ по заводу № 26 среднегодовая за 1942 г. | 18,45 | 4,9 | 18,46 | 0,54 | — | — | 4,03 | 3,49 | — | 49,87 |
| М-105ПФ по заводу № 466 среднегодовая за 1942 г. | 29,33 | 8,47 | 24,44 | 6,81 | 0,1 | — | 5,52 | 12,23 | — | 86,91 |
| М-105П по заводу № 19 за сентябрь 1941 г. | 19,43 | 3,79 | 10,08 | 0,18 | 0,4 | 0,36 | 2,03 | 1,43 | — | 37,81>5 |
| М-82 по заводу № 19 среднегодовая за 1941 г. | 38,37 | 9,03 | 26,83 | 4,13 | — | — | 10,6 | 4,57 | — | 94,43 |
| М-82 по заводу № 19 среднегодовая за 1942 г. | 28,17 | 6,09 | 18,41 | 1.23 | — | — | 5,09 | 3,37 | — | 62,36 |
| М-62ИР по заводу № 19 среднегодовая за 1941 г. | 21,05 | 4,15 | 13,84 | 1.4 | 1,57 | — | 4,72 | 2,34 | — | 49,33 |
| АМ-38 по заводу № 24 за август 1941 г. | 26,89 | 4,99 | 12,7 | 3,44 | — | 0,52 | 2,56 | 2,03 | — | 53,13 |
| АМ-38Ф по заводу № 24 среднегодовая за 1942 г. | 20,9 | 5,11 | 15,19 | 7,15 | — | 0,17 | 3,69 | 3,35 | — | 55,36 |
| АМ-38 по заводу № 45 среднегодовая за 1942 г. | 23,55 | 10,1 | 49,11 | 1,86 | — | — | 12,21 | 11,63 | — | 108,47 |
| М-88Б по заводу № 29 среднегодовая за 1941 г. | 22,28 | 5,31 | 15,82 | 1,13 | — | 0,84 | 5,2 | 3,11 | — | 56,61 |
| М-88Ф по заводу № 29 среднегодовая за 1942 г. | 20,02 | 4,11 | 15,17 | 1,09 | — | — | 3,67 | 2,4 | — | 46,46 |
1. В отчётных калькуляциях самолетов за 1941 г. есть статья «испытания», но нет статьи «прочее» (в калькуляциях моторов статья «прочее» встречается дважды); в калькуляциях 1942 г. — наоборот; есть статья «прочее», но нет статьи «испытания». В целях придания таблице удобочитаемой формы мы позволили себе объединить эти графы.
2. В этой графе также учитывались средства, расходуемые на ремонт самолетов (см. РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2906. Л. 61.).
Иосиф Сталин. Самый неоднозначный правитель России. Человек, почти три десятка лет единолично управлявший СССР. Диктатор, взявший страну с сохой, а вернувший – с атомной бомбой. Террорист и грабитель в молодости, бог для атеистов-коммунистов в старости. Генералиссимус, который выиграл войну, сначала едва не проиграв её. Руководитель, который жил по одной формуле: цель оправдывает средства. Грузин, называвший себя частью русского народа. Его любили до безумия, и так же отчаянно ненавидели. И даже сейчас эта личность никого не оставляет равнодушным.
Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В июне 1944 года Красная Армия нанесла по германской группе армий «Центр» сокрушительный удар, который буквально испепелил части вермахта, находившиеся в Белоруссии. В считаные дни был освобожден Минск, а вскоре советские солдаты вышли к границам СССР. Десятки тысяч немецких пленных прошли «маршем позора» по улицам Москвы. Операция «Багратион», о которой рассказывается в этой книге, стала своеобразной местью за летние поражения 1941 года.
Один из парадоксов истории заключается в том, что мы невольно оцениваем события далекого и не очень прошлого по меркам сегодняшнего дня. Так к далекому 1941 г. подходят с мерками СССР времен его расцвета. Книга Д. Шеина и А. Уланова позволяет нам увидеть настоящий сорок первый и танковые войска Красной армии такими, какими они 70 лет назад встретили агрессора на границе. Эта книга стала плодом многолетних архивных исследований независимых экспертов. Она позволит по-новому взглянуть на привычные и казавшиеся незыблемыми факты и пересмотреть устоявшиеся оценки известных событий (Алексей Исаев).
В мае 2008 года в некоторых средствах массовой информации прошла сенсационная новость: спустя почти 65 лет после гибели генерала Лизюкова в Воронежской области найдены его останки! В судьбе прославленного генерала поставлена точка! Благодаря письму личного водителя «легендарного командарма» поисковики наконец-то обнаружили заветное захоронение, которое искали десятилетия!Но так ли это? Соответствуют ли громкие заявления истине? Были ли останки генерала Лизюкова действительно найдены? На основании изучения и анализа документов и фактов автор книги показывает несостоятельность заявлений об обнаружении останков генерала Лизюкова, чья могила, увы, не найдена до сих пор.О последней боевой операции, загадочной гибели и драматической посмертной судьбе командира 2-го танкового корпуса, Героя Советского Союза генерал-майора Лизюкова, и рассказывает эта книга.
В течение всей Великой Отечественной войны советские партизанские отряды непрерывно росли и множились, нападали на вражеские гарнизоны, проводили дерзкие рейды, взрывали идущие к фронту эшелоны. В составе отрядов были и красноармейцы, и гражданские, никогда прежде не бравшие в руки оружия, и более или менее подготовленные сотрудники спецслужб. Они почти не имели оружия — кроме того, которое им удавалось добыть у врага и которого, как и медикаментов, катастрофически не хватало. Но партизаны не сдавались и вели борьбу.