SEPECAT «Jaguar» - [28]

Шрифт
Интервал

Эквадорские «Ягуары» возможно принимали участие в мелких пограничных конфликтах с Перу, но в период относительно масштабной войне 1995 г. они находились в резерве. Из десяти одноместных «Ягуаров», четыре было погеряно в результате летных происшествий, а два списали по причине неудовлетворительного технического состояния. Шесть самолетов (четыре одноместных и две спарки) в 2002 г. поставили на хранение. В 1992 г. восемь эксплуатировавшихся тогда самолетов прошли модернизацию, в ходе которой на «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN 1064, усовершенствована система кондиционирования, установлена новая аппаратура РЭБ израильского производства и выполнен ремонт планеров с целью продления ресурса.


«Ягуары» в ВВС Эквадора

Номера

«Ягуар Интернэшнл» ЕВ: 283, 305 «Ягуар Интернэшнл» ES: 289, 302, 309, 318, 327, 329, 339, 340, 348, 349


Оснащенные ПрНК NAVWASS самолеты «Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора являются эквивалентом британских «Ягуаров» GR.1, но эквадорские самолеты оснащены более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.811. На снимке – второй поставленный Эквадору «Ягуар» в оригинальной конфигурации. «Ягуары» ВВС Эквадора прошли модернизацию.


«Ягуар Интернешенел» SE ВВС Эквадора, оснащенный в ходе модернизации ПрНК FIN.1064. После модернизации эквадорские «Ягуары» по своему бортовому оборудованию приблизились к британским «Ягуарам» GR.1A. В носовой части самолета видна антенна израильской РЭБ RHAWS. В 2005 г. шесть уцелевших эквадорских «Ягуара» находились на хранении в ожидании ремонта и модернизации или продажи.

Оман

Оман был одной из двух «неназванных» стран (вторая страна – Эквадор) о поставках в которые истребителей-бомбардировщиков впервые было публично объявлено в августе 1974 г. Поставки «Ягуаров» первой партии (десять одноместных и два двухместных) Оману начались в марте 1977 г. Поставки второй партии начались в 1980 г. На самолеты первой партии ставились двигатели «Адур» Мк.804, на самолеты второй партии – «Адур» Мк.811.

Всего ВВС Омана получили 27 «Ягуаров» (20 одноместных «Ягуар Интернэшнл»» OS, четыре спарки «Ягуар Интернэшнл» ОВ, два «Ягуара» GR.Mk.l и одну спарку «Ягуар» Т.Мк.2). Дав дополнительных самолета – это бывшие индийские «заемные» «Ягуары». Спарка куплена в январе 1982 г., боевой GR. 1 – в ноябре 1986 г. Не менее семи самолетов было списано в ходе эксплуатации.

«Ягуары» ВВС Омана неоднократно модернизировались. В ходе модернизации на все оманские «Ягуары» были установлены прицельно-навигационные комплексы FIN. 1064, модернизация проводилась в Великобритании на заводе фирмы ВАе в Уартоне; последний самолет модернизирован в октябре 1989 г. В сентябре 1997 г. началась вторая фаза модернизации, в ходе которой на 17 уцелевших к этому времени «Ягуарах» были установлены цифровая бортовая электронная аппаратура, цветные многофункциональные индикаторы, нашлемные прицелы, доработанные ручки управления: шесть самолетов получили возможность использовать контейнеры TIALD.

«Ягуарами» вооружены 8-я и 20-я эскадрильи, которые базировались сначала в Масирахе, затем в Тамрайте. ВВС Омана намерены эксплуатировать «Ягуары» минимум до 2012 г.


«Ягуары» в ВВС Омана

Номера

«Ягуар Интернешнл» ОВ: 201, 203, 213, 214

«Ягуар Интернешнл» OS: 202, 204 – 212, 215 – 224

«Ягуар» GR.1: 226

«Ягуар» GR.1 (модернизированный): 225

«Ягуар» Т.2 (модернизированный): 200 эскадрилья

дата формирования авиабаза 8-я 03.77 Тамрайт 20-я 1983 г. Тамрайт


Тактико-технические характеристики и техническое описание самолета SEPECAT «Ягуар»

Размеры:

размах крыла 8,69 м

длина самолета одноместного 16,83 м

двухместного 17,53 м

высота самолета 4,89 площадь крыла 24 м²

Угол стреловидности по 1/4 хорды крыла 40 град

Двигатели 2 х ТРДД Роллс-Ройс – Турбомека «Адур» Мк.102 статической тягой по 2320 кгс (по 3310 кгс на форсаже)

Массы и нагрузки: взлетная масса

нормальная 11 000 кг

максимальная 14 500 кг

масса пустого одноместного 7 000 кг запас топлива во внутренних баках 3 250 кг (в двух подвесных баках емкостью по 1200 л – 2800 кг) максимальная масса боевой нагрузки 3 600 кг удельная нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе 604 кг/м²

Летные данные: скорость максимальная: у земли 1300 км/ч (М-1,1) на высоте 11 000 м 1700 км/ч (М=1,6) посадочная скорость 213 км/ч

Радиус действия по профилю большая – малая – большая высота:

без подвесных баков 815 км

с подвесными баками 1300 км

Перегоночная дальность полета с тремя подвесными баками 4210 км

Конструкция

Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью фюзеляжа. Крыло – кессонное с двумя лонжеронами, угол поперечного V – -3 градуса. Примерно на полуразмахе носков крыла выполнен уступ. Длина хорды крыла у корня 3,58 м, на концах -1,13 м. Механизация крыла состоит из предкрылков с относительным размахом примерно 50 % и двухщелевых закрылков по всему размаху. Предкрылки могут отклоняться при боевом маневрировании.


В ВВС Омана «Ягуары» используются не только в качестве ударных самолетов, по и как истребители-перехватчики. На внешних подкрьиьевых пилонах подвешены УР AIM-9P «Сайдуиндер». Часть пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – британские летчики-контрактники.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Владимирович Никольский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс». Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела».

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы».

Легкий танк «Скорпион»

В начале 1960-х годов военное руководство Великобритании пришло к выводу, что содержать многочисленные гарнизоны, разбросанные по всему миру, на постоянной основе слишком накладно для военного бюджета. В качестве альтернативного варианта стратегии предлагалось в случае необходимости доставлять подразделения в угрожаемое место из Европы по воздуху новейшими военно-транспортными самолетами, такими как «Аргус», «Белфаст» и позже — С-130 «Геркулес», в то время как тяжелую технику планировалось перевозить морским путем.

Легкий танк M41

В 1944 году на вооружение армии США начал поступать легкий танк М24 «Чаффи». Однако уже первые бои показали, что ни по вооружению, ни по бронированию «Чаффи» не может тягаться с немецкими средними танками. После окончания Второй мировой войны и последовавшим вскоре охлаждением отношений между бывшими союзниками американцы здраво рассудили, что «Чаффи» вряд ли сможет справиться и с советскими танками. Поэтому в 1946 году был дан старт проектированию нового легкого танка, в конструкции которого был бы учтен опыт Второй мировой войны.

Рекомендуем почитать
Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.

Исчезнувшая библиотека

Об Александрийской библиотеке — самой знаменитой библиотеке Древнего мира, созданной в III веке до нашей эры с целью собрать «все книги всех народов» (основатели оценивали задачу приблизительно в 500 тыс. свитков) — мы знаем на удивление мало и даже слово «библиотека» понимаем иначе. Профессор Канфора в своей книге подвергает тщательной ревизии всё, что известно об «исчезнувшей библиотеке», и заново реконструирует ее девятивековую историю. Лучано Канфора — выдающийся итальянский историк и филолог-классик, профессор университета г. Бари, научный координатор Школы исторических наук Сан-Марино.

Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.