SEPECAT «Jaguar» - [29]

Шрифт
Интервал


Фишка пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – полеты на сверхмалых высотах. На снимке – уникальная спарка с установленной на киле аппаратурой РЭБ. На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен блок НАР CRV-7. В начале 2000-х годов «Ягуары» ВВС Омана прошли модернизацию дол уровня GR.3A и Т.4А, после чего на них стаю возможным использовать контейнеры TIALD.


Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.


Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад. Пол и стенки кабины пилота одноместного самолета бронированные. Лобовое стекло фонаря кабины выдерживает попадание пули калибра 7,62 мм.

Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м², угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м², угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.

Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава. В зоне отсека двигателей использован титан. Цапфы и обтекатели пилонов выполнены из нержавеющей стали. Усталостный срок службы одноместного самолета изначально был гарантирован в 3000 ч, двухместного – в 6000 ч. В ходе летных испытаний на самолете достигалась перегрузка 9,2 G.

Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м², в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак. При посадке применяется тормозной парашют диаметром 5,5 м.

Силовая установка

Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.

Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.

Система управления

– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям. Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.

Гидросистема

– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см². Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.

Электросистема

– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Владимирович Никольский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Легкий танк «Шеридан»

Запрос проектов «бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины» (Armored Reconnaissance/Airborne Assault Vehicle, AR/AAV) был разослан всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы «Дженерал Моторс». Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки влекла за собой увеличение массы до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из создавшейся ситуации появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия — комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела».

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы».

Легкий танк M41

В 1944 году на вооружение армии США начал поступать легкий танк М24 «Чаффи». Однако уже первые бои показали, что ни по вооружению, ни по бронированию «Чаффи» не может тягаться с немецкими средними танками. После окончания Второй мировой войны и последовавшим вскоре охлаждением отношений между бывшими союзниками американцы здраво рассудили, что «Чаффи» вряд ли сможет справиться и с советскими танками. Поэтому в 1946 году был дан старт проектированию нового легкого танка, в конструкции которого был бы учтен опыт Второй мировой войны.

F-117 Nighthawk

Президент отделения перспективных проектов («Сканк Уоркс») фирмы Локхид Бен Рич лично возил в больницу Келли Джонсону видеозаписи, по которым основатель «Сканк Уоркс» мог увидеть как обретает форму один из самых необычных самолетов XX века. Джонсон никогда не доверял электронике, поговаривая, что скорее поверит в «гидравлическое радио». Видеофильмы, показанные Ричем фильмы сильно удивили Джонсона. Еще больше Джонсон удивился, когда узнал, что самолет не только оснащен электродистанционной системой управления, но и проектируется с использованием компьютерной программы.

Рекомендуем почитать
Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.