SEPECAT «Jaguar» - [24]
Индия
Появление «Ягуаров» на вооружении ВВС Индии выглядит вполне логичным, но только на первый взгляд. Со стороны строительство ВВС Индии вообще представляется предельно выверенным и очень обстоятельным процессом в основу которого положена диверсификация поставщиков – Запад и Советский Союз, а теперь Россия. Тем не менее, принятие практически любого типа самолета на вооружение ВВС Индии было связано со скандалами и затягивалось лет на несколько. «Ягуар» исключением не стал.
«Ягуар» продолжил британскую линию самолетов в ВВС Индии – «Нэт», «Хантер», «Канберра», но мог и вообще не появится в ВВС Индии. С упорством, достойным лучшего, индусы пытаются поставить на вооружение своих ВВС самолет национальной разработки. Раз за разом такие попытки оказываются, мягко говоря, не очень успешными на протяжении добрых пяти десятков лет.
Базирующийся в Амбале «Ягуар» сфотографирован на взлете во время короткой, но ожесточенной Каргильской войны Индии с Пакистаном в 1999 г. Под фюзеляжем самолет несет разведывательный контейнер Винтен GP-1. Такие же контейнеры использовались индийскими МиГ-27. В Амбале базируются 5-я и 14-я эскадрильи, пилоты которых постоянно отрабатывают полеты на разведку.
16-я и 27-я эскадрильи базируются в Горакхпуре, на вооружении этих эскадрилий состоят только «Ягуары» постройки HAL и оснащенные ПрНК DARIN. Самолет на снимке несет на воздухозаборнике эмблему 16-й эскадрильи. Самлет окрашен в оригинальный камуфляж RAF. Все индийские «Ягуары» в ходе модернизации получили LIpHK DARIN II.
Линейка самолетов 6-й эскадрильи на базе Пуна – обычный истребитель-бомбардировщик «Ягуар» (постройки HAL с ПрНК DARIN), спарка и оснащенные РЛС «Агава» противокорабельные «Ягуары» IM. РЛС «Агава», установленная в носовой части фюзеляжа, позволяет использовать ПКР «Си Игл».
На рубеже 50-60-х годов командование ВВС Индии выработало требования к самолету DPSA (Deep Penetration Strike Aircraft, ударный самолет глубокого проникновения). Считалось, что индийская авиапромышленность в состоянии разработать такой самолет своими силами. Работу по истребителю-бомбардировщику HF-24 возглавил небезызвестный авиационный дизайнер Курт Танк, тот самый – автор Fw-190. Под началом Танка трудилось еще 15 германских специалистов. Надо сказать, самолет у Танка получился неплохой, но тяжелый и для него не нашлось подходящих двигателей. Немцы проектировали истребитель- бомбардировщик вокруг ТРД Брисголь-Сиддли «Орфеус-12» не особо принимая в расчет авторские права на двигатель англичан. Официальный контракт на поставку двигателей этого типа в Индию с фирмой Бристоль-Сиддли заключен не был, а когда дело дошло до заключения контракта, то британцы потребовали оплатить не только партия движков, но и полностью компенсировать затраты на разработку ТРД. Что интересно, британцы повели себя в ситуации с продажей ТРД «Орфеус» круче евреев и украинцев вместе взятых: аналогичные условия были выдвинуты желавшим приобрести двигатели итальянцам шведам! Стоит дли удивляться, что ТРД «Орфеус-12» не купил никто?
Ha HF-24 пришлось поставить менее мощные чем «Орфеус-12» двигатели «Орфеус-703». Первый полет самолет выполнил в июле 1961 г., а с 1965 г. истребители-бомбардировщики «Марут» начали поступать на вооружение строевых частей ВВС Индии. Не смотря на маломощные двигатели, «Марут» оказался самым безопасным реактивным самолетом в истории индийских ВВС. Не раз и не два самолеты благополучно возвращались на базу с одним отказавшим двигателем. Один такой случай имел место в ходе индо-пакистанской войны 1971 г., когда один из двух ТРД «Марута» отказал в полете над территорией Пакистана. Кстати, именно после этого случая индусы посчитали обязательным иметь на самолете DPSA два двигателя. Поиски альтернативного двигателя для «Марута», тем временем, продолжались. Однако самолет в конечном итоге сгубил не двигатель, а отсутствие на борту совершенного бортового оборудования. С точки зрения БРЭО «Марут» не сильно отличался от Fw-190…
ВВС Индии проявили интерес к «Ягуару» еще на стадии разработки англо-французского истребителя-бомбардировщика.
Подвеска ПКР «Си Игл» на подфюзеляжный пилон «Ягуара» IM из 6-й эскадрильи. На вооружении 6-й эскадрильи состоят как морские «Ягуары» IM, тик и обычные одноместные истребители-бомбардировщики «Ягуар» IS. «Ягуарами» IM вооружено звено «А», «Ягуарами» IS – звено «В». На «Ягуары» IS 6-й эскадрильи возложены задачи ПВО и завоевания превосходства в воздухе.
Ожидается, что самолеты «Ягуар» IM пройдут модернизацию, в ходе которой на них будут установлены РЛС Элта EL/M-2032, новая СУО и новые противокорабельные ракеты.
«Ягуары» в ВВС Индии
«Ягуар» GR.J: J1003 – J1018 («заемные»)
«Ягуар» Т.2: J1001, J1002 («заемные»)
«Ягуар Интернэшнл» IM: JM251 – JM258, JM259 – JM262 (постройки HAL)
«Ягуар Интернэшнл» IS: JS101 – JS135. JS136 – JS193, JS194 – JS204 (постройки HAL) «Ягу-ар Интернэшнл» IT: JT051 – JT055 (постройки BAe), JT056 – JT065 (постройки HAL) Приведены данные по самолетам, построенным до 2002 г.
| эскадрилья | дата формирования | авиабаза | назначение |
