SEPECAT «Jaguar» - [22]
«Ягуары» RAF почти десяток лет патрулировали запретную для полетов иракских самолетов зону, базируясь в турецком Инчирлике. Летчики и техники этих «Ягуаров» просто рвались в бой, но по сугубо политическим соображениям было решено не привлекать авиацию с турецких баз к участие в операции «Свободу Ираку». Разочарование пилотов было велико. Командир 54-й эскадрильи уинг-коммендер Эдвард Стрингер вспоминал:
– До самого первого дня операции мы все еще надеялись. В наших руках были единственные в RAF самолеты, способные и наносить удары по наземным целям, и вести разведку. У нас был шанс, но мы знали, что шанс есть только с чисто военной точки зрения.
Военная точка зрения на использование «Ягуаров» в 2003 г. над Ираком оказалась лишней… Но даже после принятия политического решения о не использовании «Ягуаров» из Инчирлика в Ираке существовал план переброски другого подразделения «Ягуаров» в Кувейт, однако «верха» решили воевать только самолетами «Торнадо». Пилоты британских «Ягуаров» не получили шанса красиво завершить карьеру своих самолетов.
Общая политика пришедшего к власти правительства лейбористов привела к очередному изменению срока снятия с вооружения RAF самых старых истребителей- бомбардировщиков – то есть «Ягуаров». Теперь снятие с вооружения решили ускорить – 16-я (резервная) и 54-й эскадрильи расформированы 1 апреля 2005 г., 41-я – 1 апреля 2006 г. «Ягуары» еще остаются на вооружении 6-й эскадрильи, которая должна быть расформирована 31 октября 2007 г. Таким образом, в RAF «Ягуары» прослужат 34 года, а на вооружении 6-й эскадрильи – 33 года. Самолеты с высоким остаточным ресурсом предлагаются на продажу Оману, Индии, Ботсване, Чили и Перу. Гарантированный ресурс планера составляет 7000 ч, в то время как у англичан есть самолеты, налетавшие всего порядка 2000 ч.
Решение о снятии с вооружения «Ягуаров» вызвало бурю протестов. С вооружения снимали не просто старый истребитель- бомбардировщик, а лучший в RAF средне- и маловысотный тактический разведчик, а в случае установки цифровой СУО и лучший британский ударный самолет. Между тем, на вооружение RAF пока поступили только «Тайфуны» в варианте истребителя, таким образом британские ВВС после снятия с вооружения «Ягуаров» остались без современного ударного самолета. Три эскадрильи «Ягуаров» уже расформированы и пути назад нет – совсем скоро в истории британских «Ягуаров» будет поставлена жирная точка.
Только в Индии «Ягуары» состоят па вооружении морской авиации. На снимке – «Ягуар» IM из 6-й эскадрильи на одном из индийских аэрошоу. Хорошо виден конический нос фюзеляжа, под обтекателем установлена антенна РЛС «Агава».
Истребитель-бомбардировщик HF-24 «Марут» был разработан под руководством Курта Тапка по спецификации ВВС Индии к самолету DPSA – ударный самолет глубинного проникновения. На вооружение ВВС Индии самолеты «Марут» поступили в 1965 г. В индийских ВВС «Марут» стал непосредственным предшественником «Ягуара».
Спарки в ВВС Франции и Великобритании
Несмотря на внешнюю схожесть, британские и французские спарки представляли собой разные как по составу бортового оборудования, так и по назначению самолеты, не удивительно, что они имели разные обозначения: «Ягуар Е» во Франции и «Ягуар В» (позже «Ягуар» Т.2) в Великобритании. Встроенное вооружение «Ягуара Е» состояло из двух пушек DEFA калибра 30 мм, а бортовое оборудование было ограничено достаточно простым навигационным комплексом; катапультируемые кресла – Мартин- Бейкер Mk. IV. «Ягуар» Т.2 имел прицельно- навигационный комплекс полностью аналогичный ПрНК боевого «Ягуара» GR.1, вооружение – одна 30-мм пушка «Эйден», катапультируемые кресла – Мартин-Бейкер mk. IX.
В ВВС Франции, в отличие от RAF, не имелось специального подразделения, предназначенного для подготовки пилотов «Ягуаров». Изначально подготовка пилотов «Ягуаров» велась в центре боевого применения СЕАМ, где летчики проходили короткий курс подготовки на «Ягуарах Е», а полностью пилотов вводили в строй уже в боевых частях. «Ягуар Е» показал себя достаточно надежным и безопасным самолетом, но,-тем не менее, в результате аварий и летных происшествий ВВС Франции лишились к 1992 г. 15 из 40 поставленных двухместных «Ягуаров».
Командование RAF считало, что двухместный вариант должен обладать всеми боевыми возможностями одноместного. По составу бортового оборудования «Ягуар» Т.2 отличался от «Ягуара» GR.1 только отсутствием системы дозаправки в воздухе. Подготовка пилотов «Ягуаров» в RAF велась с специальном учебно-тренировочном подразделении – 226 OCU. В этом же подразделении проходили обучение летчики из третьих стран, закупивших «Ягуары» – индусы, оманцы, нигерийцы, эквадорцы. В военное время 226 OCU становилась строевой эскадрильей. Британские спарки модернизировались параллельно с боевыми одноместными «Ягуарами». В конце 70-х годов на вооружении 226 OCU состояло 23 «Ягуара» Т.2 и 27 одноместных «Ягуаров» GR.1.
Помимо строевых эскадрилий и 226 OCU, двухместные «Ягуары» (сначала два «Ягуара» Т.2 «ХХ915» и «ХХ916», затем два «Ягуара» Т.2 А – «XX145» и «ХХ830») имелись в Имперской школе летчиков-испытателей, расположенной в Боскомб-Дауне.
