Самолеты мира, 2003 № 01 - [22]

Шрифт
Интервал

Ведущий звена истребителей открыл огонь с дистанции 500-300 м (13 снимков), ведомый справа – с дистанции 500-400 м (8 снимков), ведомый слева – с дистанции 400-500 м (24 снимка).

«НУ» самолета МДР-6 атаку приняла, открыт огонь с дистанции 800-900 м (48 снимков). «СЭТ» атаку принять не могла, т.к. истребители шли ниже и атаковали с хвоста. «ЛУ» атаку приняла, огонь открыт с дистанции 300 м (11 снимков).


№ 3 – проверка огневой защиты при стрельбе истребителей по бензобакам. Направление атаки – на попутном курсе справа по курсу цели 180 градусов. Ведущий звена истребителей открыл стрельбу с дистанции 400 м (8 снимков), ведомый слева – с дистанции 700 м (3 снимка), ведомый справа – с дистанции 400 м (10 снимков).

«НУ» самолета МДР-6 не приняла атаку в задней полусфере. «СЭТ» атаку приняла, огонь открыт с дистанции 300 м (17 снимков). «ЛУ» атаку приняла, огонь открыт с дистанции 300-400 м (8 снимков).


№ 4 – проверка огневой защиты в задней полусфере. Атакуют на попутном курсе с принижением и влево – по 600 метров. Звено истребителей идет на попутном курсе. С дистанции 800-600 м принимает исходное положение для атаки. Атаку производит под РЦ-2250 . Отвал из атаки с набором высоты. МДР-6 после идет 1-2 минуты по прямой, затем разворачивается на 180 градусов.

Ведущий звена истребителей открыл огонь с дистанции 400-350 м (12 снимков), ведомый слева – с дистанции 500-600 м (4 снимка), ведомый справа – с дистанции 500-600 м (9 снимков).

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не смогла. «СЭТ» атаку приняла с дистанции 400-500 м (4 снимка), «ЛУ» атаку приняла с дистанции 400-300 м (12 снимков).


№ 5 – проверка огневой защиты при атаке на встречном курсе с прохождением истребителей в зените и атака с хвоста. Направление атаки – на встречном курсе по носу с превышением 200 метров и с последующим переходом для атаки под хвост.

Ведущий звена истребителей открыл огонь с носа на дистанции 1000 метров и с хвоста – на дистанции 400 м (7 и 8 снимков соответственно). Ведомый слева атаковал с дистанции 600 метров с носа (8 снимков) и 700-600 метров с хвоста (23 снимка), ведомый справа – с дистанции 700 метров с носа (О снимков) и с дистанции 500 метров с хвоста (13 снимков).

«НУ» самолета МДР-6 атаку приняла с дистанции 500 м (Ю снимков). «СЭТ» приняла атаку с носа на дистанции 700-600 м (14 снимков). «ЛУ» атаку приняла с дистанции 600-500 м (10 снимков).


№ 6 – проверка огневой защиты при атаке с разных направлений. Одновременный удар с трех сторон («клещи»). Истребители идут с превышением 200-300 метров. Атакуют по направлению полета, с одновременным ударом с трех сторон – по бокам и в хвост. МДР-6 после атаки идет прямо, а затем разворачивается на 180 градусов.

Ведущий звена истребителей произвел 14 снимков с дистанции 600 и 300 м, ведомый слева – 7 снимков с дистанции 800 м, ведомый справа атаковал, но засвечена пленка.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. «СЭТ» произвела 20 снимков с дистанции 400-500 м, причем сумел перенести огонь с одного самолета на другой. «ЛУ» атаку приняла с дистанции 500 м (3 снимка).


№ 7 – проверка огневой защиты при атаке на встречном курсе под РЦ-50°. Звено истребителей находится на одной высоте с МДР-6, который идет по прямой до следующей атаки. Ведущий звена истребителей произвел 7 снимков с дистанции 700-600 м, ведомый слева 3 снимка с дистанции 700 м, ведомый справа атаковал, но снимков нет.

«НУ» самолета МДР-6 атаку приняла с дистанции 700-600 м (10 снимков). «СЭТ» атаку принять не могла, т.к. истребители шли по направлению ВМГ. «ЛУ» атаку не приняла – истребители прошли стороной.


№№ 8 и 9 – проверка огневой защиты при атаке сверху и снизу в хвост. Во время второй атаки проверялась возможность перехода стрелка из средней огневой точки в люковую. Атака происходила по направлению полета сверху – с переходом под хвост. Истребители шли на попутном курсе с превышением 1000 м. С дистанции 1000-800 м они занимали исходное положение для атаки и переходили на пикирование. МДР-6 после атаки № 8 должен был идти по прямой 1-2 минут, после чего развернуться на 180 градусов.

Ведущий звена истребителей произвел 10 снимков с дистанции 400 м при второй атаке. Ведомый слева в первый раз атаковал с дистанции 400 м (3 снимка), во второй раз – с дистанции 650-450 м (7 снимков). Ведомый справа в обоих случаях атаковал, но снимков нет.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. Наводке «СЭТ» мешало хвостовое оперение. «ЛУ» атаки приняла, произведено 9 снимков с дистанции 350-200 м.


№ 10 (внезапная) – проверка огневой защиты при внезапном нападении истребителей. Направление атаки произвольное. МДР-6 должен был маневрировать скоростью. Неожиданно, через 15 минут после окончания воздушного боя, истребители атаковали снизу с хвоста. Ведущий произвел два снимка с дистанции 800-700 м, ведомый слева – 22 снимка с дистанции 1000, 600 и 400 метров.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. «СЭТ» атаку приняла под большим углом склонения, с дистанции 400-300 м (3 снимка). «ЛУ» атаку приняла с дистанции 400-300 м (4 снимка).


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 03-04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2000 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.