Самолеты мира, 2003 № 01 - [21]
При положении турели «ЛУ» по борту назад или вперед на 30-40° обвод лодки сокращал угол прицеливания до 10°. Питание патронами не было доведено: звенья и гильзы, отлетая в направлении стрелка, попадали к тросам водяного руля. В крышке люка оставалась вода, которая при его открывании обливала стрелка, пулемет и патронный ящик. Кабина стрелка тесна при стрельбе лежа. Установка пулемета была недостаточно жесткой. Это увеличивало эллипс рассеивания и затрудняло наводку пулемета. В походном положение пулемет снимался и становился легко.
Варианты бомбовой нагрузки проверялись на суше и на воде с использованием плота для подвески бомб на плаву конструкции завода № 48, который испытаний не выдержал. На плаву бомбы ФАБ-500 поднимал на лебедке один человек, подвеску на суше выполняли три человека – без механизации, с носилок. Среднее время на подвеску четырех ФАБ-250 на суше занимало 40-50 минут. Подвеску двенадцати ФАБ-100 пять человек производили 45-50 минут, включая снаряжение взрывателями.
В результате воздушных испытаний бомбардировочного вооружения было установлено, что на рулежке и взлетах, до выхода на редан бомбы и замки обливаются сильной струей воды – особенно первые три от борта лодки. Замки ДЕР-19 со сбрасыванием бомб от ЭСБР-3 и АС-5 работали безотказно. Пользование прицелом ОПБ-2 удобно. Замки ДЕР-32 в минусовых температурах испытаний не выдержали.
Производили подвеску бомб от ФАБ- 500 до ФАБ-32 на кассетные держатели. В результате их недостаточной жесткости крайние и внутренние бомбы на пробежках и взлете вибрировали. Замки ДЕР-31 М работали от ЭСБР-3 и АС-5 безотказно.
Бомбовая нагрузка самолета крупнокалиберными бомбами составляла 1000 кг: ФАБ-250 (4 штуки) или ФАБ- 500 (2 штуки). Требование макетной комиссии по этому параметру было 1500 кг (6 штук ФАБ-250).
Систему подвески крупнокалиберных бомб признали удовлетворительной и рекомендовали принять на вооружение серийного самолета МДР-6 после незначительных доработок. Например, вместо двух ЭСПР-З установить один ЭСПР-2, обеспечив сигнализацию зависших бомб; изготовить плот для подвески бомб на плаву при любой летной погоде.
Рекомендовалось доводку держателей передать на специальный завод по вооружению. После устранения дефектов кассетные держатели предлагалось испытать на дублере или головном серийном МДР-6. Все детали покрыть антикоррозийным составом и обеспечить доступ для просмотра и чистки. Троса «актив-пассив» изготовить из расчета на каждую бомбу. Продумать и предъявить на испытание механическую подвеску ФАБ-100 на кассетные держатели.
Воздушный бой самолета МДР-6- 2М-25Е со звеном истребителей типа И-16 проводился 20 июля 1939 г. в течение одного часа на высоте 1500- 2000 метров. При атаках истребителей гидросамолет выдерживал крейсерскую скорость в пределах 250-275 км/ч (0,8-0,85 от максимальной). Все самолеты были оснащены фотокинопулеметами «СЛП». Предполагалось выявить огневую защиту самолета, проверить маневр оружием и управление огнем.
В случае вынужденной посадки одного из истребителей, воздушный бой должен был продолжаться. Место выбывшей машины занимал запасной самолет, вылетающий со своего аэродрома. Все атаки истребителей предлагалось производить на высотах от 3000 до 3500 метров. Дистанция выхода истребителей (отвал) из атак устанавливалась 200 метров. Начало отсчета на фотокинопулеметах определялось по часам метеостанции с их проверкой по телефону.
МДР-6-2М-25Е летел по маршруту озеро Донузлав – Каменоломня (аэродром), где должен был появиться на высоте 3000 метров. Звено истребителей со своего аэродрома взлетало после снижения самолета МДР-6 на высоту 1000 метров. Началом воздушного боя считался подход звена истребителей к МДР-6 на дистанцию 50-75 метров.
Экипаж самолета МДР-6-2М-25Е состоял из летчика-испытателя майора Слободчикова, штурмана (он же стрелок «НУ») старшего лейтенанта Ольховикова, ведущего инженера 2-го ранга Чернышева, ведущего инженера по вооружению (он же стрелок «СЭТ») майора Тютляева, помощника ведущего инженера по вооружению (он же стрелок «ЛУ») воентехника 1-го ранга Воробьева.
В состав экипажей истребителей И- 16 входили: ВРИО командира полка майор Павлов (ведущий), командир эскадрильи капитан Шубиков (ведомый), помощник командира эскадрильи старший лейтенант Яшкин (ведомый).
№ 1 – проверка огневой защиты гидросамолета в задней полусфере. Атакуют с хвоста в направлении полета МДР-6 на одинаковой высоте. Ведущий звена истребителей открыл огонь с дистанции 500-300 м (3 снимка), ведомый справа – с дистанции 350-400 м (7 снимков), ведомый слева – с дистанции 650-500 м (18 снимков).
«НУ» самолета МДР-6 не могла принять атаку в задней полусфере. «СЭТ» приняла при рассредоточении истребителей с дистанции 400-500 м (7 снимков), «ЛУ» атаку приняла с дистанции 450 м (3 снимка).
№ 2 – проверка огневой защиты при больших углах склонения и при атаках с разных направлений в нижней полусфере. Атакуют на встречном курсе снизу и сзади снизу. Звено истребителей идет на встречном курсе с принижением 400 метров. С дистанции 800 м производит комбинированную атаку спереди снизу и сзади снизу. Самолет МДР-6 после атаки идет 1-2 минуты по прямой, после чего должен развернуться на 180 градусов.
