Установка рекомендовалась для принятия на вооружение серийных самолетов МДР-6 при условии доведение углов обстрела до значений, указанных в тактико-технических требованиях, и устранения недостатков. Особое внимание обращали на тесноту в кабине стрелка и подбор щетины по обводу экрана с тем, чтобы предотвратить попадание воды в кабину. На все детали турели и экрана предлагалось нанести антикоррозийный состав. Вместо прицела КПТ-5 поставить прицел ПМП-3.
Средняя стрелковая установка типа «СЭТ» испытания выдержала, при отстреле на разных режимах полета, в плюсовых и минусовых температурах работала безотказно. Углы обстрела соответствовали ТТТ, всего было выпущено 1992 патрона. Установку рекомендовали на вооружение серийного самолета МДР-6. Для улучшения средней установки предлагалось установить турель с аэродинамическим компенсатором типа МВ-3 и механизм запирания экрана переделать по типу турели МВ-3. Поставить легкосъемные ограничители, прицел КПТ- 5 заменить на ПМП-3. Изменить обводы лодки по бортам, чтобы у стрелка появилась возможность выбора прицельных углов вниз.
Летно-тактические данные самолета МДР-6-2М-25Е с винтами ВИШ-6.
Длина самолета, м 15,8
Размах крыльев, м 22
Высота на земле, м 3,99
Угол установки крыла, град. 5
Посадочный угол, град. 12
Ширина колеи шасси, м 2,1
Размер колес, мм 900x200
Высота от воды
до лопасти винта, м 0,6
Площадь крыльев, м2 58,9
Расстояние между реданами, м 4,5
Ширина главного редана, м 1,7
Осадка на редане, м 0,68
Максимальная скорость, км/ч
– на Н=5800 м 338
Потолок практический, м 8500
Скороподъемность, мин.
– на Н=3000 м 10,5
– на Н=6000 м 24
Посадочная скорость, км/ч
– с закрылками 95
– без закрылков 110
Время разбега в штиль, сек. 16-18
Сравнение летно-технических данных по результатам испытаний
| | МДР-6 2М-25Е | МБР-2 М-34НБ |
| Год выпуска | 1939 | 1936 |
| Максимальная скорость, км/ч | 338 | 265 |
| Практический потолок, м | 8500 | 7900 |
| Дальность, км | 2650 | 1230 |
| Полетный вес, кг | 6450 | 4745 |
| Весовая отдача, % | 37 | 33 |
| Мощность, л.с. | 1420 | 820 |
| | Дальний разведчик | Легкий бомбардир |
| Полетный вес, кг | 6450 | 6450 |
| Вес горючего, кг | 1570 | 1570 |
| Вес бомб, кг | - | 1000 |
| Высота полета, м | 3320- | 3220- |
| | 6300 | 4850 |
| Скорость, км/ч - наивысш. | 235 | 215 |
| | 250 | 225 |
| - 0,9 максим. | 275 | 248 |
| | 262 | 263 |
| Дальность, км - скорость наив. | 2120 | 630 |
| | 2340 | 615 |
| - скорость макс. | 1470 | 510 |
| | 2120 | 505 |
* Результаты получены путем пересчета данных испытаний. Запас горючего в баках равен 15%.
Дальность в варианте ЛБ подсчитана из условий сбрасывания бомб на максимальном радиусе действия. Расход горючего на наборе и планировании не учитывался, (архивные данные – прим. авт.)
Сравнение основных требований с результатами военных испытаний МДР-6-2М-25Е
| | ТТТ | Испытания |
| Максимальная скорость, км/ч | 325 | 338 |
| | Н = 5000 м | Н= 5800 м |
| Практический потолок, м | 8000 | 8500 |
| Скороподъемность, мин. | | |
| - на Н=3000 м | 15 | 10,5 |
| - на Н=6000 м | - | 24 |
| Посадочная скорость, км/ч | 90 | 95 |
| - с закрылками | - | 110 |
| Время взлета в штиль, сек. | 20 | 16-18 |
| Бомбовая нагрузка, кг | 1500 | 1000 |
| Вооружение | 3 пулемета | 3 пулемета |
| Экипаж | 4 человека | 4 человека |
| Весовая отдача | 40% | 41,6% |
| Варианты полета | Нормальный | Дальний разведчик | Перегрузочные | | Полные баки и 500-кг бомбы на ДЕР-19 |
| | | | Бомбы на ДЕР-19 1000 кг | Бомбы на кассетах 1200 кг | |
| Пустой вес с несъемным оборудованием, кг | 4087 | 4087 | 4087 | 4087 | 4087 |
| Оборудование съемное, кг | 192 | 192 | 192 | 242 | 192 |
| Стр. вооружения, кг | 131 | 131 | 131 | 131 | 131 |
| Экипаж 4 человек, кг | 360 | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Горючее и смазочные, кг | 830 | 1680 | 830 | 830 | 1680 |
| Бомбы, кг | - | - | 1000 | 1200 | 550 |
| Полетный вес, кг | 5600 | 6400 | 6600 | 6850 | 7000 |
Сравнение летно-технических данных самолета МДР-6-2М-25Е с однотипными иностранными самолетами
| Страна, марка | Скорость максимальн.км/ч | Потолок м | Дальность км | Полетный вес, кг | Вес ВМГ кг | Год выпуска |
| СССР МДР-6-2М-25Е | 338 | 8500 | 2650 | 6450 | 1420 | 1939 |
| США «Консолидейтед» РВУ | 304 | 7686 | 6400 | 12295 | 2028 | 1937 |
| США «Сикорский — 43» | 306 | 5795 | 1247 | 8845 | 1500 | 1935 |
| Италия «Макки с-94» | 307 | 6100 | | 7650 | 1540 | 1937 |
| Франция «Грумман С-21А» | 323 | 6706 | 1287 | 3629 | 900 | 1937 |
| Германия Дорнье-До-18F | 250 | 5600 | 5800 | 11000 | 1080 | 1936 |
| * Зарубежные самолеты по данным ДЖЕН за 1938 г. |
Люковая стрелковая установка была оценена положительно и рекомендована на вооружение серийного самолета МДР-6 при устранении отмеченных в отчете дефектов и доведении вертикальных углов обстрела до ТТТ. Всего было выпущено 3511 патронов. Для улучшения люковой установки необходимо было увеличить кабину, обеспечив стрельбу лежа. А также доработать систему питания патронами до ее безотказного действия.
Военные испытания МДР-6 с двумя моторами М-25Е выдержал, в результате чего был рекомендован для серийного производства на заводе № 45 и принятия на вооружение авиации РКВМФ.
Для отработки эталона серии конструктору Четверикову предложили вторично предъявить на государственные испытания опытный образец МДР- 6. На самолет предлагалось установить более мощные двигатели М-62 с винтами изменяемого шага в полете, смонтировать колесно-лыжное шасси, довести горизонтальные кассетные держатели, стрелковое и химическое вооружение, систему охлаждения масла, осуществить 100-процентное протектирование бензобаков и довести их общую емкость до 2200 кг. Для одного из серийных самолетов выпуска 1940 г. предполагалось изготовить пулеметные установки в мотококах, предъявив их дополнительно на испытания.
