Самолеты мира, 2001 № 01 - [10]
Многие годы в ОКБ работают, руководствуясь «Краткой памяткой конструктору (основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолета)», разработанной С.В.Ильюшиным. Задаче «прочность – вес» уделяется постоянное внимание, в результате чего весовые показатели ильюшинских самолетов всегда очень высоки. Перед конструкторами Ил-114 ставилась задача обеспечить предельную конструктивную простоту агрегатов и систем самолета с учетом обеспечения максимальной надежности, простоты эксплуатации и технического обслуживания.
В связи с этим, например, система управления самолетом выполнена ручной, безбустерной; насосные станции гидросистемы не потребляют электроэнергию в полете (потребители гидросистемы работают только на земле и на режимах взлета и посадки), а для сокращения времени уборки шасси используется мощность обеих гидросистем путем их кратковременного автоматического объединения через соединительные краны и т. д.
При создании всех самолетов марки «Ил» много внимания уделяется обеспечению надежности и безопасности машины в эксплуатации. Конструкция планера самолета Ил-114 разработана с использованием принципа безопасного разрушения и обеспечения усталостной прочности. Кроме того, все функциональные системы и агрегаты самолета, влияющие на безопасность полета, имеют необходимую степень резервирования. В их конструкции используются материалы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации. Компоновка систем на самолете выполнена так, что исключается влияние отказа одних систем на работу других.
После защиты эскизного проекта самолета Ил-114 с сентября 1986 г. началась работа по выпуску конструкторской документации на самолет и необходимые стенды.
Выпуск чертежей по самолету Ил- 114 осуществлялся под жестким контролем. Был составлен график выпуска чертежей по всем конструкторским подразделениям, по всем системам и агрегатам, который отслеживался еженедельно на совещаниях у начальника ОКБ главного конструктора И.Я.Катырева. Проектировщики продолжали напряженный поиск оптимальных решений всех задач.
Только в ОКБ им. С.В.Ильюшина создали 35 различных стендов, на шестнадцати из которых был проведен комплекс различных испытаний, необходимых для первого вылета самолета в установленные сроки.
Построили также шесть стендов для проведения ресурсных испытаний агрегатов крыла и его механизации, стенд фонаря кабины экипажа, а также стенды основных и носовой стоек шасси.
На предприятиях-разработчиках агрегатов и систем самолета создавались свои стенды для отработки этих конструкций.
Для обеспечения первого выпета самолета Ил-114 в 1989 г. была построена и летающая лаборатория на базе самолета Ил-76Т СССР-06188. Ее использовали для летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117А с воздушным винтом СВ-34. На этом самолете вторую силовую установку (двигатель Д- 30КП) заменили двигателем ТВ7-117А.
Одновременно с началом выпуска конструкторской документации приступили к постройке опытных и серийных экземпляров самолетов.
В соответствии с «Программой создания самолета Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолета, предназначенных для летных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолет № 0102, предназначенный для статических испытаний. Крылья на эти .три самолета должно было поставить ТАПО им. В.П.Чкалова. Самолет № 0104 для ресурсных испытаний должны были полностью собрать на серийном заводе и поставить в ЦАГИ.
По мере выпуска конструкторской документации ее принимали представители серийного завода. Всегда идет борьба конструкторов ОКБ и технологов серийного предприятия. Заводчане требуют упрощения технологии производства и одновременно повышения технологичности. А конструкторы стремятся к точному исполнению чертежей. Но, в конце концов, все приходят к согласию.
Весной 1989 г. была сформирована бригада испытателей первого опытного самолета. Ведущим инженером по полетным испытаниям назначили А.В.Манохина,. Ранее он работал на различных инженерных должностях в ОКБ и ЛИиДБ. Был ведущим инженером по летным испытаниям самолета Ил-86, ответственным в ЛИиДБ за сертификацию этого самолета, участвовал в проведении летных испытаний самолета Ил-96-300.
Ил-114Т
Ил-114Т
Старшим наземным авиатехником – «хозяином самолета» – стал Ю.Н. Гревцев, один из ветеранов фирмы, проработавший к тому времени на предприятии почти 50 лет. Юрий Николаевич участвовал в создании практически всех ильюшинских самолетов, начиная с Ил-2 и Ил-4, возглавлял наземные испытательные бригады самолетов Ил-18, Ил-38, Ил-76. На летной станции через его руки прошли все поршневые и турбовинтовые самолеты ОКБ.
Ведущим летчиком-испытателем был назначен Заслуженный летчик-испытатель B.C.Белоусов, вторым пилотом – А.К.Минченок, бортинженером – В.И.Титов.
Относительно кандидатуры ведущего летчика-испытателя были различные мнения. Я считал, что кандидатура. Белоусова не подходит по многим показателям. Ведущим летчиком-испытателем нового самолета Ил-114 должен быть другой летчик (в этом меня поддерживал шеф-пилот нашей фирмы С.Г.Близнюк). Мы полагали, что этим человеком должен стать И.Р.Закиров – человек, который и по профессиональным, и по личным качествам больше подходил для этого назначения.
