Самолеты мира, 2001 № 01 - [9]
В переднем багажнике на правом борту размещается только небольшой по объему багаж пассажиров, а в заднем грузоотсеке – попутные грузы, негабаритный или очень тяжелый багаж пассажиров. Загрузка багажа в самолет производится в двух вариантах: или самими пассажирами, или обслуживающим персоналом аэропорта – через передний и задний люки на правом борту самолета.
Для размещения ручной клади имеются внутрикабинные багажные полки, установленные над креслами вдоль пассажирского салона. Они выполненные в виде отдельных секций длиной 2 метра, в каждой из которых размещается до 30 кг ручной клади.
На самолете установлен цифровой пилотажно-навигационный комплекс (ЦПНК-114), разработанный коллективом НИИ авиационного оборудования (директор Б.М.Абрамов, главный конструктор комплекса А.А.Польский). Комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение в любое время суток и года, а также заход на посадку и саму посадку в условиях метеоминимума I и II категорий ИКАО.
При этом экипаж может состоять из двух человек, которые имеют профессиональную подготовку, позволяющую им взаимозаменять друг друга при выполнении функциональных обязанностей.
Командир пилотирует Ил-114 на ответственных этапах полета, управляет двигателями и самолетными системами, помогает второму пилоту в решении навигационных задач. Второй пилот пилотирует самолет на маршруте, решает навигационные задачи, ведет радиосвязь с диспетчерскими пунктами, а также может управлять двигателями и самолетными системами по указанию командира Для выполнения экипажем своих профессиональных обязанностей на самолете Ил-114 присутствуют все средства отображения информации, сигнализации. Органы управления бортовыми системами объединены в единую информационно-управляющую систему с выводом данных, необходимых для пилотирования и навигации, а также данных о работе самолетных систем, на пять цветных экранных индикаторов, расположенных на приборной доске пилотов.
При этом на самолете используется принцип так называемой «темной кабины», который заключается в том, что после проведения экипажем всех предполетных операций в течении всего нормального полета при исправном состоянии контролируемых бортовых систем в кабине нет никакой сигнализации, кроме сигналов о включении временно работающих систем и переходных процессов в работе систем.
Поскольку ЦПНК-114 разрабатывался одновременно с созданием самолета, было ясно, что к первому вылету Ил- 114 не удастся в достаточной мере отработать комплекс и его придется доводить в процессе летных испытаний. Поэтому предлагалось установить пилотажно-навигационный комплекс, аналогичный комплексу самолета Ил-86 или Як-42, но выполненный с учетом разработок и достижений последних лет.
После проведения и сертификации самолета как летательного аппарата с таким (пусть даже с таким морально устаревшим) комплексом на самолет установили бы уже отработанный и доведенный ЦПНК-114, прошедший всесторонние испытания в лабораториях разработчиков на стендах. Это значительно сокращало сроки сертификации самолета. Но Министерство авиационной промышленности требовало проектировать самолет с совершенно новым оборудованием, созданным не позднее 1986 г. Дальнейшие события доказали правоту специалистов, предлагавших создавать самолет со старым пилотажно-навигационным комплексом. По этому пути пошли создатели самолета Ан-140, которые в очень короткий срок смогли сертифицировать самолет.
Ил-114 на авиасалоне в Фарнборо.
Вместе с тем, высокие показатели топливной эффективности на самолете Ил-114 оказались достижимы только при реализации новейших научно-технических достижений. Большая работа была проведена по обеспечению заданных уровней аэродинамического и весового совершенства самолета, технического совершенства его двигателей.
Требуемое аэродинамическое совершенство самолета обеспечивалось внедрением огромного количества различных мероприятий, разработанных совместно с ЦАГИ.
На Ил-114 применено крыло большого удлинения с усовершенствованными аэродинамическими профилями. Значительно улучшена местная аэродинамика самолета: сопряжение крыла, а также вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем – зализы, сочленения крыла с гондолами двигателей. Выбраны рациональные формы мотогондол, обтекателей рельсов закрылков, различных надстроек. Приняты меры по уменьшению различных щелей между неподвижными частями самолета и подвижными поверхностями, по обеспечению герметизации щелей.
Повышению топливной эффективности Ил-114 способствует оптимизация режимов полета, тщательное согласование характеристик самолета, его функциональных систем с характеристиками двигателей.
Значительная работа проводилась по снижению массы самолета Ил-114 Усовершенствовалась конструкция планера и его систем, были применены новые материалы, облегчено бортовое оборудование и комплектующие изделия, а также электрожгуты. Проведен большой объем экспериментальных исследований по обеспечению необходимой прочности, заданного ресурса и живучести планера, стендовые отработки и испытания различных агрегатов и систем.
