Самолеты мира, 2000 № 02 - [4]
Начиная с 1 апреля 1995 г., Boeing и United Airlines совместно провели серию из 90 полетов общей продолжительностью 425 часов. Маршруты пролегали из Сиэтла в Гонолулу, Лос- Анджелес, Денвер, Майами, Вашингтон. Эти приемочные испытания подготовили персонал авиакомпании к вводу в парк самолетов новой модели «Боинга».
Летные испытания Боингов-// / с двигателями Пратт-Уитни 4084 продолжались почти год – с июня 1994 г. по май 1995 г. Пять самолетов осуществили 1577 полетов, проведя в воздухе 3619 часов 15 минут (для сравнения: на испытания для базовой сертификации предыдущей модели «Боинг-767» было затрачено 1790 летных часов). Сертификаты по типу и конструкции Федерального управления гражданской авиации США и Общеевропейского управления гражданской авиации получены 19 апреля 1995 г.
Два Боинга-777, предназначенные для авиакомпании British Airways, прошли испытания с двигателями GE90 производства фирмы General Electric. Первый самолет поднялся в воздух 2 февраля 1995 г., второй – 11 апреля. Базовый сертификат выдан в ноябре того же года. Всего проведено более 1250 полетных циклов общей продолжительностью 1740 часов.
Еще два Боинга-777 проходили базовые испытания с двигателями Trent 800 производства фирмы Rolls-Royce. Выполнено более 1240 полетных циклов, занявших 1700 часов. Сертификация состоялась в начале 1996 г. Оба самолета двигались по стандартным маршрутам авиакомпании Cathay Pacific: Гонконг – Сидней и Гонконг – Сингапур.
На Боингах-777, принимавших участие в летных испытаниях, установили различную современную аппаратуру для регистрации и мониторинга летных данных. Первые три машины оснастили 22 стойками с компьютерными пультами и измерительным оборудованием, контролирующим сбор более чем 50000 показателей работы всех систем самолета. На борту также размещалось 48 бочонков с водой: половина из них – в передней части салона, другая половина – в хвостовой. Они использовались для смещения центра тяжести самолета и имитации веса пассажиров и багажа.
Решение о производстве модификации Боинг-777-300 с удлиненным фюзеляжем было принято 26 июня 1995 г. В новь учитывался диктат рынка. Для выяснения требований заказчиков при проектировании новой модели в состав рабочей группы включили представителей более чем десяти авиакомпаний. Официальное утверждение программы «Боинг-777- 300» состоялось после получения с парижского салона 1995 г. информации о том, что четыре авиакомпании (All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, Korean Air, Thai Airways International) планируют приобрести 31 самолет повышенной дальности с двумя двигателями. Стоимость сделки составляла около 3,1 млрд. долларов США. Первый самолет поставили в мае 1998 г. компании Cathay Pacific.
Длина Боинга-777-300 равна 73,9 метрам, что на 10 метров больше базовой модели. Различная компоновка салона (один, два и три класса) позволяет перевозить 386, 479 и 550 пассажиров соответственно. Дальность полета достигает 11030 км. Наибольший максимальный взлетный вес – 300 тонны. Максимальная вместимость топливных баков – 171 тысяч литров. Общий объем грузовых отсеков составляет около 2005 кубометров. За счет втрое меньшего потребления горючего экономическая эффективность при эксплуатации данной модели выше, чем у Боинга-747.
Boeing создала самолет, полюбившийся пассажирам во всем мире. Это показывают опросы, которые регулярно проводятся на международных авиалиниях в Европе, Азии, Ближнем Востоке, Латинской Америки, Австралии и, конечно, в США. Авиакомпании также отдают предпочтение этому самолету при пополнении своего парка. Ключевой показатель для всех производителей авиационной техники – количество проданных экземпляров. За пять лет, прошедших с начала первой поставки в мае 1995 г., Boeing удовлетворила заявки 25 заказчиков на более чем 280 самолетов модели «Боинг-777».
Дизайн лайнера создавался с учетом потребности пассажиров дальних рейсов в комфорте, что очень важно при утомительных полетах на большие расстояния. Для удобства путешественников был установлен новый стандарт: увеличена ширина салона, который превышает ширину салона основного конкурента – самолета А330/340. Это позволяет использовать более широкие пассажирские кресла и оставить достаточно просторные проходы между ними.
В салоне экономического класса можно расположить 9-10 кресел в ряду, что снижает эксплуатационные расходы в расчете на одного пассажира при рейсах малой протяженности. В салоне бизнес-класса предусматривается расположение восьми рядов по 7 кресел или семи рядов – по 8 кресел Ширина кресел в 1 -ом классе такая же, как на самолете Боинг- 747, который считается эталоном комфорта на международных авиалиниях.
Криволинейная архитектура потолка Боинга-777 и почти вертикальные на уровне кресел боковые панели создают приятное ощущение дополнительного пространства. Вместительные полки для ручной клади откидываются в сторону пассажира, что упрощает и облегчает процесс размещения багажа. Они располагаются высоко и не мешают во время полета.
Все вновь производимые самолеты семейства «Боинг-777» оборудуют вмонтированными в кресла видеосистемами. Из них 95% устанавливают сразу, а 5% направляют незамедлительно после осуществления поставки машины. На борту находится 2400 линейных сменных блоков. Мощность одного линейного блока эквивалентна наличию персонального компьютера для каждого пассажирского места. Общая мощность подаваемой энергии составляет 40000 Вт. Это в два раза больше, чем у самолетов без системы развлечений.
