Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [15]
Загрузка и крепление точек с горючим
Сеньков рассмотрел возможность установки на самолете ДС-3 моторов М-34 и М-35. Проработка показала: шасси придется убирать назад, что приведет к необходимости переделать центроплан на двухлонжеронный вместо трехлонжеронного. Потребуется целый ряд других переделок - в частности, система охлаждения моторов потребует серьезных конструктивных изменений. Необходимым будет использование дополнительных топливных баков в отъемных частях крыла (что в принципе являлось выгодным с точки зрения обеспечения прочности самолета). Менялась центровка самолета, что требовало определенной перекомпоновки самолета.
Моторы М-103, М-ЮЗА и М-105 лучше вписывались в конструкцию самолета. Они не требовали изменения кинематики шасси, а, следовательно, переделки центроплана.
Моторы М-63 и М-88 наиболее благоприятно устанавливались бы на ДС-3 с минимумом изменений, касающихся главным образом только проводки управления.
С возрастанием скорости полета необходимо было тщательно пересмотреть все силовые элементы самолета под действующие в СССР нормы прочности.
8 своем письме Сеньков затронул вопрос о приспособлении спроектированного им унифицированного варианта самолета ДС-3 для использования в качестве бомбардировщика. Он считал, что дополнение бомбардировочного варианта к спроектированному им самолету не совсем целесообразно и писал, что «все это возможно, но с такими переделками, после которых от ДС-3 мало что останется…Для бомбардировочного варианта требуется еще несколько вырезов совпадающих или попадающих в одно сечение с уже имеющимися» (имелось в виду использование внутренних бомбовых отсеков. -Авт.)- И далее «Рассчитывать на то, что бомбардировщик будет ночной - нельзя, имея в виду огневую защиту. Она понадобится и ночью. Поэтому установка переднего огня, обстрела верхней полусферы, задней и нижней становится неизбежной».
Сеньков разработал проект специального скоростного бомбардировщика с 2 моторами М-36, ориентированный на широкое использование конструктивных и технологических решений самолетов ДС-3. Шасси у бомбардировщика трехколесное, облегчающее взлет нагруженной машины и повышающее безопасность посадки. Предполагалось использовать выдвигающиеся стрелковые башни, обеспечивающие хорошую обороноспособность самолета. Максимальная скорость полета на высоте 6000 м - более 600 км/час.
Заметим, что история появления разработок бомбардировочных вариантов на базе использования конструкции и технологии самолета ДС-3 берет начало с письма Н.Н. Поликарпова и Б.Г. Шпитального. которое они направили секретарю СТО Базилевичу 17 января 1937 г. Каганович считал невозможным поручать Поликарпову работу над военными вариантами самолета Дуглас ДС-3 вследствие загруженности его работами по самолетам И-16бис, модификации И-15, «Иванов-, ВИТ. серийному и пушечному И-16. Начальник штаба ВВС РККА комкор Лавров по существу разделял точку зрения Кагановича. Наряду с этим, исходя из позиции простого приспособления ДС-3 к использованию в качестве ночного бомбардировщика, он делал упор на его невысокие летные данные.
Но вполне очевидно, что Поликарпов и не собирался ограничиваться таким решением. Лавров обращал внимание на то обстоятельство, что -…предложением к постройке самолета ДС-3 со стороны НКО имелось в виду внедрить надежный транспортный самолет, который необходим для ВВС РККА». В этих целях нужно было прежде всего освоить производство самолета «Дуглас» в том виде, как он есть, перенеся опыт американской техники к нам. Ворошилов считал, что предложение Поликарпова и Шпитального следует обсудить на очередном заседании КО.
Позднее было принято решение о создании ночного бомбардировщика на базе самолета ДС-3, но проектирование поручили Сенькову. Такую работу он провел. В результате в справке, представленной 1 октября 1939 г. Сафоновым В.М. Молотову. отмечалось: «Согласно Ваших указаний о возможности переоборудования самолета ДС-3 (Дуглас) под бомбардировочный вариант Каганович докладывает, что НКАПом этот вопрос проработан и согласован с УВВС. Самолет ДС-3, строящийся на заводе № 84, может быть переоборудован в течение 50 часов в бомбардировщик, для чего на самолете предусматриваются люки и узлы для 3-пулеметных башен и бомбовых кассет на 1200 кг. Самолет ДС-3 с 2 моторами М-63 в варианте бомбардировщика будет иметь следующие данные: максимальная скорость 330 - 340 км/час, посадочная - 100 - 110 км/час, дальность полета - 2000 км.". Каганович представил проект постановления "О разработке и постройке самолета ДС-3 в бомбардировочном варианте" Ворошилов внес ряд поправок в этот проект. Основная из них состояла в увеличении максимальной скорости до 340-350 км/час. Предьявление самолета на госиспытания планировалось к 1 мая 1940 г.
Голосование постановления проводилось опросом членов КО. «За- высказались В.Н. Вознесенский, К.Е. Ворошилов, А.А. Жданов, Л.П. Берия, И.И. Проскуров, СИ, Кулик, Н.Г. Кузнецов и М.М. Каганович.
Но 15 ноября 1939 г. на упомянутой выше справке Сафонова Молотов написал: "На совещании в ЦК признали, что нецелесообразно приспособлять под бомбардировщик». Справка была подшита в дело. На этом эпопея с бомбардировочным вариантом с моторами М-63 прервалась.
