Самолеты мира, 1998 № 03 - [21]
В это раз ситуация критическая, и я громко командую: «Форсаж»! Надо переорать шум винта и двигателя. Механик, сидящий сзади меня, как будто не слышит. Я еще громче: «Форсаж»! Наконец, он протянул руку, дает форсаж, но я не замечаю прибавления мощности и увеличения скорости вращения винта. С перепугу опять кричу… На самом деле я должен был только один раз подать команду - так мы договорились, потому что быстрая дача форсажа может закончиться катастрофой.
Однако «железный» бортмеханик, не обращая внимания на мои крики ужаса, потихоньку увеличивает форсаж. Вертолет вращается все медленней, уже можно видеть ледокол, волны на поверхности океана и льдину, которая торчит из воды прямо под машиной. Сейчас рулевым винтом ударимся об нее, винт отлетит, и мы утонем. Но в кабине сидят два тяжеловеса -капитан весом под 140 кг и 120 кг механик, за счет чего хвост значительно приподнимается, и вертолет брюхом проползает по льдине (находящийся снизу радиокомпас оказался совершенно изуродованным).
Нас ветер гонит дальше, вращение почти прекращается, а я думаю, что в сторону корабля на таком двигателе идти нельзя. Все-таки летим к «Ермаку» и форсаж не убираем. Вижу у кормы льдину, которую перехлестывает вода - вертолет она не выдержит, а капитана высадить можно. Потом спустят шлюпку с корабля и заберут его. Подошел к льдине, завис в полуметре над ней и прошу Вызова сойти, потому что продолжение полета с барахлящим мотором - дело рискованное. Капитан уже оценил положение, но поверил в нас и остался в кабине.
Мы благополучно посадили Ми-1 на палубу «Ермака», а капитану Вызову удалось-таки провести караван кораблей сквозь тяжелые льды без нашей помощи.
В Москве, у М. Л. Миля об этом никто ничего не знал. Помнили лишь, что на «Ермаке» вертолет Ми-1 пилотирует хороший летчик. Я пришел в ОКБ уже после плавания на ледоколе, и получилось, что мне невольно пришлось стать испытателем милевской машины в экстремальных условиях Арктики.
Палубный истребитель Су-33
Реджинал Джет
Дэш 8А 00
