На аппарате устанавливается мотор Хирт 2706R06 мощностью 63 л.с, с двойным зажиганием, дополнительным глушителем шума и электростартером. Бак для химикатов имеет емкость 100 литров, рабочая ширина захвата при химобработке - 25 метров. Средняя производительность дельталета составляет при этом более 70 гектаров в час.
«ПОИСК-06А»
Предназначен для выполнения крупномасштабной аэрофото- и телевизионной сьемки, оборудуется специальными устройствами для подвески аэрофотоаппарата АФА ТЗ-100 и телевизионной камеры.
Системы подвески сьемочного оборудования обеспечивают возможность стабилизации направления съемки, изменение этого направления, а также компенсацию углов сноса. Аппарат поставляется с крылом «Неоо М-14» и мотором 2706R06.
«ПОИСК-06У»
Предназначен для первоначального обучения полетам на дельталетах. Отличается схемой размещения экипажа «плечом к плечу», имеет дублированное управление. На аппарате устанавливаются крыло «Небо М-1 в», мотор 2706R05, блок приборов МИКБО-21 и система спасения БПС-350 -Кобра».
«ПОИСК-06М»
Оборудуется поплавком и сменным колесным шасси, предназначен для полетов над водными акваториями. На дельталете устанавливаются крыло "Небо М-18» и мотор Хирт 2706RG6, обеспечивающие отличные взлетно-посадочные характеристики при эксплуатации с водной поверхности.
«ПОИСК-09»
Предназначен для полетов в холодное время года, оборудован пластиковым обтекателем и тентом из ткани, защищающим экипаж от воздействия воздушных потоков. На апг^арате устанавливаются сменное колесное и лыжное шасси.
«ПОИСК-09»
С 1995 г. начат выпуск аппарата, предназначенного для выполнения полетов по протяженным маршрутам. Емкость топливного бака 60 литров, позволяющая иметь дальность полета более 500 км. Крыло "Небо М-14» площадью 14Р0 м? обеспечивает высокую комфортность при полетах в «болтанку›-. Масса конструкции аппарата 180 кг. Взлетная масса до 400 кг. Скорость полета от 55 до 140 км/час. Потолок 4000 метров. Длина разбега 50 метров. Силовая установка на базе мотора 2706R06 с двойным зажиганием и электростартером обеспечивает дельталету скороподъемность 4 м/с при максимальной взлетной массе. Глубокий пластиковый обтекатель хорошо защищает экипаж от воздушного потока. Расчетная перегрузка +6 и -3. Дельталет оборудован встроенной Системой спасения с пиропатроном, а также приборным оборудованием, включающим указатель скорости, высотомер, вариометр, компас, указатель температуры головок цилиндра, тахометр, указатель остатка топлива. Имеется место для установки спутниковой навигационной системы и радиостанции.
«КАРАТ» и «ДЕЛЬТА»
Новинкой СКБ МГТУ ГА является дельталет -Карат», который в настоящее время проходит летные испытания. Это одноместный дельталет, предназначенный для тренировочных и любительских полетов. Имеет массу конструкции 70 кг. Силовая установка на базе двухтактного одноцилиндрового мотора F33 мощностью 23 л,с. Площадь крыла 16 мг Обеспечивает высокие взлетно-посадочные характеристики и возможность выполнения полетов также, как на обычном дельтаплане.
Другой новинкой является мототележка ^Дельта», предназначенная для эксплуатации в комплексе со спортивным дельтапланом. Трансформируемый пилон и узел подвески обеспечивают возможность помещения на мототележку любого дельтаплана. В качестве силовой установки используются моторы Хирт F36 и F33 мощностью 12 л.с. и 23 л.с. соответственно.
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ БЫЛ ЛИ ШАНС?
Алексей ФОМИЧЕВ
В Л» 4 за 1996 год уже было рассказано о межконтинентальной крылатой ракете (МКР) С. А. Лавочкина «Буря». Продолжая разговор об этом классе летательных аппаратов, остановлюсь па трех других его представителях: американских ракетах "Snark" и "Navaho" советской "Буран", а также попытаюсь объяснить, почему работы по МАГ не получили большего развития.
Н ачнем с американских. В 1946 г. ВВС США (US Air Force) заключили договоры с фирмами Consolidated Vultee, Martin Co,, Northrop Corp. и North American Aviation Inc. на разработку различных управляемых ракет класса «земля-земля».
Northrop в 1947 г. приступила к разработке дозвуковой крылатой ракеты tiSnark» (обозначалась также XSSM-A-3, SM-62 и В-62) с межконтинентальной дальностью полета по программе МХ-775, Она представляла собой высокоплан со стреловидными крыльями без горизонтального оперения, с турбореактивным двигателем Pratt-Whitney J-57 (первоначально предполагалось установить двигатель Allison J-71), Старт производился при помощи двух сбрасываемых твердотопливных ускорителей фирмы Aerojet Corp, Летные испытания ракеты начались в марте 1951 г., а в середине 1959-го «Snark» поступили в войска {702nd Strategic Missile Wing). Эта МКР могла нести боеголовку весом в 2250 кг на расстояние 10140 км без подвесных баков и на расстояние 11200 км - с подвесными баками.
Чтобы в перспективе получить ракету практически неуязвимую для средств ПВО, параллельно с дозвуковыми крылатыми ракетами проектировалась сверхзвуковая. Ее разработка велась фирмой North American, по программе МХ-770, под обозначениями XSSM-A-2 и XSV-64 «Navaho».
Требований постоянно менялись. Сначала а 1946 г. запланировали создание ракеты с дальностью в 500 миль (804,5 км) и маршевой скоростью полета, соответствующей числу М=1. Со временем требуемая дальность возросла до 6300 миль (10137 км), а скорость маршевого полета до М=3. На разгонной ступени ракеты с дальностью полета 800 км предполагалось установить однокамерный ЖРД тягой 331 кН, затем на ракете G-26 - двухкамерный с тягой 1600 кН, а на ракете G-38-трехкамерныйстягой 1788 кН.
