Самолеты мира, 1996 № 03 - [14]

Шрифт
Интервал

Гуров набрал высоту, сделал круг над аэродромом, и не делая никаких «лихих кренов», завис на уровне правительственной трибуны. Как только летчик начал убирать «газ», двигатель угрожающе чихнул, собираясь заглохнуть. Потом Михаил Дмитриевич рассказывал, что он уже решил отлететь куда-нибудь подальше, чтобы не разбиваться на глазах у руководителей страны. Но пока он раздумывал, вертолет стал потихоньку опускаться. «Зависнув, как пчела над цветком»,-писали на следующий день газеты. Летчик, не трогая рукоятки «газа», медленно опустился и сел на землю, а вовсе не на грузовик. У Гурова были неприятности за досрочный взлет, но победителей не судят, и он получил за свои полеты орден Красной Звезды.

Еще до парада в Тушино, в начале августа 1948 г. Н.И.Ка-мов отправил министру авиационной промышленности И.И.Хруничеву и Главкому ВВС К.А.Вершинину письмо О' необходимости дальнейшей модификации Ка-8 под новый авиационный двигатель конструктора А.Г.Ивченко, на который в Запорожье направили тактико-технические требования (ТТТ). Николай Ильич боролся за свою машину, и 29 ноября 1948 г. вышло постановление Совета Министров СССР о подготовке вертолета к серийному производству и о разработке необходимого двигателя.

Создание вертолета Ка-8 - несомненный упех Главного конструктора, сумевшего всего за два года укрепить свой профессиональный авторитет и заложить основу нового творческого коллектива. Сейчас трудно представить себе, как можно было с минимумом научных знаний и практического опыта, отсутствием производственных мощностей и без лабораторных исследований создать уникальный вертолет, провести его испытания и успешную демонстрацию. Заслугой Н.И.Камова был удачный выбор схемы и компоновки вертолета, разработка конструкции всех основных агрегатов, обеспечение «на глаз» прочности, и может быть главное - удачный, хотя и вынужденный выбор размерности машины. На маленьком одноместном вертолете проще и быстрее можно было дорабатывать конструкцию, исправлять ошибки проектирования и вводить необходимые усовершенствования. Некоторые ошибки заметили только в процессе проектирования Ка-10. Оказалось, что упоры вертикальных шарниров на Ка-8 были выбраны неправильно, и, по-существу, на машине вертикальные шарниры не работали (лопасти стояли назадних упорах). Эта ошибка, вероятно, избавила нас от необходимости заниматься борьбой с земным резонансом. Нам повезло и в том отношении, что на Ка-8 продольный момент был практически равен нулю независимо от угла атаки и, следовательно, в установившемся полете маховое движение лопастей отсутствовало и больших напряжений во втулке от корриолисовых ускорений не возникало. Сыграла свою роль и кратковременность испытаний, в процессе которых не успели развиться усталостные явления.

Ка-8 остался в памяти особенной машиной, первой любовью. Ведь он был первенцем молодого КБ, и именно он стал родоначальником всего семейства вертолетов Н.И.Камова.


ВЫСОТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ «СПИТФАЙР» HF-IX


Николай КРУГЛОВ

Среди иностранных самолетов, состоявших на вооружении в ВВС СССР в годы второй мировой войны, был английский истребитель «Спитфайр», который, безусловно, относится к числу лучших боевых машин этого периода. Из 20334 самолетов этой марки, выпущенных промышленностью Великобритании в 1938-1947 гг., в Советский Союз было поставлено около 1350 машин. В авиацию ПВО поступило 22 истребителя «Спитфайр» VB и 825 истребителей «Спитфайр» IX. Первые 143 самолета модификации VB наша страна получила весной 1943 г. В мае - июне того же года машина прошла испытания в ГК НИИ ВВС. Следует отметить, что самолет к этому времени успел устареть и не мог на равных вести бой с немецкими Bf 109 F и G а также с FW-190А. Тем не менее, истребитель прослужил до конца сороковых годов. «Спитфайр» VB «прощал» летчикам грубые ошибки в пилотировании, не требовал от них высокой квалификации, что было очень важно в годы войны. Эти его качества в немалой степени помогли летному составу освоить самолеты более поздних модификаций.



«Спитфайр» HF-IX


Начиная с 1944 г. к нам стали поступать истребители «Спитфайр» LF-IX, а с весны 1945 г. - «Спитфайр» (LF)F-IX и HF-IX. Кроме того, в эксплуатации уже находилось 10 разведчиков «Спитфайр» PR-IV. Интересно, что самое большое количество «огневержцев» (свыше шестидесяти процентов) приходилось на авиацию ПВО.

«Спитфайр» HF-IX стал последней модификацией истребителя, поступившей из Великобритании в рамках военной помощи союзников.

Появилась «девятка» в результате замены двигателя «Мерлин» 45 на «Спитфайре» V на более мощный «Мерлин» 61. Одновременно был установлен водорадиатор и четырехло-пастной винт. Впоследствии на эти самолеты устанавливали мотор «Мерлин» 63 («Мерлин» 66 на модификацию LF-IX), а также уменьшили размах крыльев, отказавшись от эллиптических законцовок.

Конструкция истребителя, в отличие от советских машин, была цельнометаллической. Однолонжеронное крыло с работающей обшивкой состояло из центроплана и двух консолей. На крыло навешивались элероны типа «Фрайз» и посадочные щитки Шренка. Фюзеляж представлял собой полумонокок с работающей обшивкой. Свободно несущее оперение было набрано из симметричных профилей. Киль выполнен заодно с фюзеляжем. Управление самолетом тросовое, щитками, пневматическое. Хвостовое колесо свобод-ноориентирующееся, неубирающееся.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2000 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Авиация и космонавтика 2012 11

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.