Приднепровская железная дорога - [82]

Поездным кочегаром начал свою трудовую деятельность в 1931 году Бондарь И. Г. Как лучшего производственника, его приняли в 1939 году в ряды Коммунистической партии. Вскоре Бондаря выдвинули на пост руководителя Пятихатского локомотивного депо. В этом же депо после революции котельщиком работал его отец. Бондарь И. Г. награжден орденом Красной Звезды, тремя орденами Трудового Красного Знамени, тремя медалями и значком «Почетному железнодорожнику».

С 1939 года в Симферопольском локомотивном депо работает член КПСС, депутат Верховного Совета УССР, делегат XXIII съезда КПСС, бывший партизан Стеблюк И. И. Около 30 лет трудится на дороге Котолупенко Я. И., участник героической обороны Брестской крепости, ныне передовик производства.

Монтером контактной сети начал свою трудовую деятельность на первом электрифицированном участке Рябко Т. Т., член КПСС с 1941 года. С 1941 по 1945 год Рябко Т. Т. участвовал в Великой Отечественной войне. Демобилизовавшись, работал мастером, а затем начальником Апостоловской дистанции контактной сети. В этой должности работает и сейчас. Награжден орденом Ленина, орденами Отечественной войны I и II степени, орденом Красной Звезды, пятью медалями и значками «Отличный восстановитель» и «Почетному железнодорожнику».

С восьми лет воспитывался в детском доме, затем учился в ФЗУ, с 1930 года работал и учился на вечернем отделении института ныне заместитель начальника Никопольского участка энергоснабжения Николаев В. И., член КПСС с 1943 года. С начала электрификации первого на дороге участка в 1935 году работал инженером, старшим инженером, а с 1944 года — заместителем начальника Никопольского энергоучастка. Избирался членом горкома КП Украины, депутатом горсовета, членом райпрофсожа. Имеет печатные научные труды. Награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, медалями.

Здесь названа лишь небольшая часть ветеранов труда, которые пришли на дорогу в далекие годы ее становления, росли вместе с развитием хозяйства дороги, мужали, отстаивали родную землю в годы Великой Отечественной войны, восстанавливали хозяйство после войны и продолжают трудиться в настоящее время, показывают пример трудовой доблести и коммунистического отношения к труду.

На всех предприятиях и многих станциях созданы и успешно работают партийные организации. Велика и почетна их роль в решении задач, поставленных перед железнодорожниками XXIV съездом КПСС. Парткомы и партийные бюро предприятий и станций много внимания уделяют профсоюзным, комсомольским и другим общественным организациям дороги. Более 500 коммунистов состоит на учете в парторганизации управления дороги. На первом плане у парткома воспитание у каждого руководителя службы, отдела, у всех работников управления чувства высокой ответственности за порученное дело, забота о повышении их квалификации и идейной закалки, о развитии деловой инициативы, чувства нового в работе.

Дорожный комитет профсоюза объединяет 4 райпрофсожа, 2 объединенных постройкома, 653 местных и заводских комитета и более 3500 профгрупп, в которых состоят членами профсоюза десятки тысяч работников магистрали, работников строительных организаций Минтрансстроя, а также заводов МПС по ремонту вагонов и локомотивов. Профсоюзные комитеты проводят среди железнодорожников большую организаторскую и культурно-массовую работу, активно влияют «а дела производства.

На дороге насчитывается 138 первичных организаций Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР). Они объединяют более 12 000 членов общества.

11 855 железнодорожников — члены научно-технического общества (НТО). Они объединены в 179 первичных организациях. Ни одно мероприятие, связанное с внедрением новой техники, не обходится без участия членов НТО. Плодотворную работу по внедрению на дороге всего нового, по обогащению кадров необходимыми знаниями проводит дорожный центр научно-технической информации и пропаганды.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ

Славна, богата Приднепровская магистраль своими революционными, боевыми и трудовыми традициями. Прекрасно ее будущее. Ныне, когда страна успешно претворяет в жизнь решения XXIV съезда КПСС по коммунистическому строительству, на промышленных предприятиях, стройках, на транспорте — небывалый трудовой подъем. Идет борьба за осуществление директив съезда по девятому пятилетнему плану, зримее становятся перспективы развития экономики на многие годы вперед. Всё явственнее просматриваются черты будущего в развитии металлургии и горнодобывающей промышленности, химии и машиностроения, легкой и пищевой промышленности, строительной индустрии, сельского хозяйства, производства продуктов питания.

Огромный созидательный труд преображает Днепропетровскую, Запорожскую и Крымскую области, обслуживаемые Приднепровской железной дорогой. Вырастают корпуса новых фабрик и заводов, тепловых электростанций, наземных сооружений, рудников и угольных шахт; развиваются села, приобретающие черты современных городов.

Не прошло и 10 лет, как в степях Приднепровья, южнее Запорожья, открыто месторождение белозерских железных руд. А сейчас там уже возведены сооружения нескольких рудников, добывающих богатую на железо руду. Новое месторождение является настолько перспективным, что по своему значению становится в ряд с крупнейшими рудодобывающими районами страны. В 27 километрах к северу от промышленного комплекса, на берегу Каховского моря, раскинулся новый социалистический город горняков и строителей — Днепрорудный. К западу от Днепрорудного, на берегу Каховского моря, высятся трубы строящейся Запорожской тепловой электростанции, которая в 1972 году дала первый промышленный ток.