Приднепровская железная дорога - [84]
Намечены мероприятия по усилению грузовых дворов в черте города Днепропетровска. Здесь будет сооружена вторая очередь грузового двора с дополнительными складскими помещениями и механизацией. Уже сейчас развиваются грузовые дворы на станции Битумная, обслуживающей город Симферополь, Айвазовская — для города Феодосии, Мокрая — для города Запорожья. Создаются опорные станции по грузовой работе.
Вместе с этим будут выполняться работы по развитию и техническому оснащению подъездных путей промышленных предприятий, В частности, намечено выполнить большой объем работ по развитию внешнего и внутреннего транспорта на подъездных путях Криворожского металлургического завода имени Ленина.
В текущей пятилетке и в последующие за ней годы будут продолжены работы по внедрению прогрессивных видов тяги.
В 1973 году вводится в эксплуатацию электрическая тяга на участке Остряково — Евпатория. Этим обеспечивается ведение грузовых и пассажирских поездов на Евпаторию без смены локомотивов на станции Джанкой.
Практически уже в 1972 году решена задача полной замены паровозной тяги на электрическую и тепловозную. Постепенно до конца девятой пятилетки электровозами и тепловозами должны быть заменены почти все паровозы и на маневровой работе.
В последующие годы после девятой пятилетки на электрическую тягу будут переведены участки Запорожье — Цареконстантиновка, Кривой Рог — Долинская и некоторые другие участки дороги.
Одной из важнейших проблем на многие годы вперед будет оставаться задача увеличения скоростей движения поездов, которая зависит от многих факторов и, прежде всего, от состояния и мощности пути и подвижного состава. Любопытным в этой связи является научно-технический эксперимент, проделанный на Приднепровской магистрали в марте 1972 года на перегоне Баловка — Березановка. Экспериментальный вагон-лаборатория, оборудованный реактивными двигателями, развил скорость движения, близкую к 250 километрам в час. Реактивный вагон построен по проектам Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ) с участием специалистов конструкторского бюро Генерального конструктора по авиационной технике Яковлева А. С. на Калининском вагоностроительном заводе. Трудно переоценить значение этого эксперимента, если учесть, что никогда прежде такая или даже близкая к ней скорость на железных дорогах СССР не достигалась. Экспериментом доказана возможность достижения высоких скоростей при современных конструкциях пути и подвижного состава. Это весьма важно. Перед железнодорожниками страны поставлена задача: взять рубеж 250 километров в час. И этот рубеж, безусловно, будет взят.
Исследованиями, произведенными кафедрой изысканий и проектирования железных дорог Днепропетровского института инженеров транспорта под руководством профессора Яковлева Б. В. на направлении Лозовая — Симферополь Приднепровской железной дороги, доказана возможность и здесь достигнуть высоких скоростей движения поездов. Несомненно, что для этого потребуется произвести уполаживание некоторых кривых и усиление верхнего строения пути.
И это уже делается. На дороге идут, и в больших масштабах, работы по укладке бесстыкового пути. Укладка рельсовых плетей длиной до 800 метров резко сокращает число стыков, чем создаются условия для хорошего взаимодействия пути и подвижного состава, а отсюда и плавного (спокойного) движения поездов при высоких скоростях. Этим же целям призвана служить укладка в путь тяжелого типа рельсов, железобетонных шпал и щебеночного балласта.
Возможно также применение вместо шпал сплошных железобетонных плит.
Само собой разумеется, что для повышения скоростей движения поездов надо иметь соответствующие локомотивы и вагоны. На ближайшие годы и до 1980 года основными локомотивами, эксплуатируемыми на электрифицированных участках дороги, останутся электровозы серии ВЛ-8 — для грузовых поездов и серии ЧС-2 — для вождения пассажирских поездов. В зависимости от состояния пути будут развиваться скорости поездов до 120 километров в час для пассажирских и 100 километров в час — для грузовых. Электровозы ВЛ-22М, не имеющие достаточной мощности для таких скоростей, будут изъяты из обращения до 1975 года.
На участках, где внедрена тепловозная тяга, в эксплуатации останутся тепловозы серии ТЭ-3 для грузовых поездов и ТЭП-60 — для пассажирских поездов. Локомотивы этих серий позволяют реализовать скорости, близкие к показателям, которых достигают электровозы.
Проблемой номер один остается вопрос ускорения продвижения поездов пригородного сообщения. Эксплуатируемые в настоящее время электросекции серии СР-3 не способны развивать скорости в пригородной зоне более 80 километров в час, это сдерживает продвижение других поездов, отрицательно сказывается на доставке пассажиров к промышленным центрам.
Отечественная промышленность освоила выпуск электропоездов серии ЭР-2. Они развивают скорость до 130 километров в час и имеют мощность и тормозные устройства, позволяющие значительно сократить время на разгон и замедление на остановочных пунктах. Вместимость такого электропоезда составляет 1050 человек и это очень важно в условиях массовых перевозок.
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.
Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.
В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломатических хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.
Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.