Приднепровская железная дорога - [84]
Намечены мероприятия по усилению грузовых дворов в черте города Днепропетровска. Здесь будет сооружена вторая очередь грузового двора с дополнительными складскими помещениями и механизацией. Уже сейчас развиваются грузовые дворы на станции Битумная, обслуживающей город Симферополь, Айвазовская — для города Феодосии, Мокрая — для города Запорожья. Создаются опорные станции по грузовой работе.
Вместе с этим будут выполняться работы по развитию и техническому оснащению подъездных путей промышленных предприятий, В частности, намечено выполнить большой объем работ по развитию внешнего и внутреннего транспорта на подъездных путях Криворожского металлургического завода имени Ленина.
В текущей пятилетке и в последующие за ней годы будут продолжены работы по внедрению прогрессивных видов тяги.
В 1973 году вводится в эксплуатацию электрическая тяга на участке Остряково — Евпатория. Этим обеспечивается ведение грузовых и пассажирских поездов на Евпаторию без смены локомотивов на станции Джанкой.
Практически уже в 1972 году решена задача полной замены паровозной тяги на электрическую и тепловозную. Постепенно до конца девятой пятилетки электровозами и тепловозами должны быть заменены почти все паровозы и на маневровой работе.
В последующие годы после девятой пятилетки на электрическую тягу будут переведены участки Запорожье — Цареконстантиновка, Кривой Рог — Долинская и некоторые другие участки дороги.
Одной из важнейших проблем на многие годы вперед будет оставаться задача увеличения скоростей движения поездов, которая зависит от многих факторов и, прежде всего, от состояния и мощности пути и подвижного состава. Любопытным в этой связи является научно-технический эксперимент, проделанный на Приднепровской магистрали в марте 1972 года на перегоне Баловка — Березановка. Экспериментальный вагон-лаборатория, оборудованный реактивными двигателями, развил скорость движения, близкую к 250 километрам в час. Реактивный вагон построен по проектам Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (ВНИИВ) с участием специалистов конструкторского бюро Генерального конструктора по авиационной технике Яковлева А. С. на Калининском вагоностроительном заводе. Трудно переоценить значение этого эксперимента, если учесть, что никогда прежде такая или даже близкая к ней скорость на железных дорогах СССР не достигалась. Экспериментом доказана возможность достижения высоких скоростей при современных конструкциях пути и подвижного состава. Это весьма важно. Перед железнодорожниками страны поставлена задача: взять рубеж 250 километров в час. И этот рубеж, безусловно, будет взят.
Исследованиями, произведенными кафедрой изысканий и проектирования железных дорог Днепропетровского института инженеров транспорта под руководством профессора Яковлева Б. В. на направлении Лозовая — Симферополь Приднепровской железной дороги, доказана возможность и здесь достигнуть высоких скоростей движения поездов. Несомненно, что для этого потребуется произвести уполаживание некоторых кривых и усиление верхнего строения пути.
И это уже делается. На дороге идут, и в больших масштабах, работы по укладке бесстыкового пути. Укладка рельсовых плетей длиной до 800 метров резко сокращает число стыков, чем создаются условия для хорошего взаимодействия пути и подвижного состава, а отсюда и плавного (спокойного) движения поездов при высоких скоростях. Этим же целям призвана служить укладка в путь тяжелого типа рельсов, железобетонных шпал и щебеночного балласта.
Возможно также применение вместо шпал сплошных железобетонных плит.
Само собой разумеется, что для повышения скоростей движения поездов надо иметь соответствующие локомотивы и вагоны. На ближайшие годы и до 1980 года основными локомотивами, эксплуатируемыми на электрифицированных участках дороги, останутся электровозы серии ВЛ-8 — для грузовых поездов и серии ЧС-2 — для вождения пассажирских поездов. В зависимости от состояния пути будут развиваться скорости поездов до 120 километров в час для пассажирских и 100 километров в час — для грузовых. Электровозы ВЛ-22М, не имеющие достаточной мощности для таких скоростей, будут изъяты из обращения до 1975 года.
На участках, где внедрена тепловозная тяга, в эксплуатации останутся тепловозы серии ТЭ-3 для грузовых поездов и ТЭП-60 — для пассажирских поездов. Локомотивы этих серий позволяют реализовать скорости, близкие к показателям, которых достигают электровозы.
Проблемой номер один остается вопрос ускорения продвижения поездов пригородного сообщения. Эксплуатируемые в настоящее время электросекции серии СР-3 не способны развивать скорости в пригородной зоне более 80 километров в час, это сдерживает продвижение других поездов, отрицательно сказывается на доставке пассажиров к промышленным центрам.
Отечественная промышленность освоила выпуск электропоездов серии ЭР-2. Они развивают скорость до 130 километров в час и имеют мощность и тормозные устройства, позволяющие значительно сократить время на разгон и замедление на остановочных пунктах. Вместимость такого электропоезда составляет 1050 человек и это очень важно в условиях массовых перевозок.
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
История может быть интересной. Это доказал нижегородский краевед Дмитрий Смирнов. После выхода этой книги автора обвинили в идеализации дореволюционной жизни, в том, что не разоблачал всё отжившее, а любовался патриархальной стариной. За описание множества анекдотичных ситуаций Смирнову тоже досталось. В итоге книгу изъяли из продажи и из библиотек и уничтожили практически весь 10-тысячный тираж. Сейчас это издание — библиографическая редкость. И оно стоит того, чтобы с ним познакомиться.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».