Приднепровская железная дорога - [83]

Густой сетью предприятий промышленности покрыт левый берег Днепра у города Запорожья. Здесь продолжает развиваться «Запорожсталь» имени Орджоникидзе и другие грандиозные предприятия металлургии, машиностроения, легкой и пищевой промышленности. Союзное значение приобретает запорожский автомобильный завод «Коммунар». Быстро увеличивается население города. На правом берегу Днепра, недалеко от плотины Днепровской ГЭС имени Ленина, строится новый город-спутник Запорожья, в котором будет проживать около 250 тысяч человек.

Саженными шагами идет в прекрасное будущее город Днепропетровск и его многоотраслевая промышленность. Весомое народнохозяйственное значение города, естественно, вызывает и значительный рост населения, расширение Днепропетровска. Вдоль Днепра сооружаются новые жилые массивы.

Развивается промышленный комплекс Днепродзержинска. Городу становится тесно на правом берегу Днепра. Воплощается в жизнь замысел архитекторов о строительстве до 1990 года спутника Днепродзержинска — города с населением 200 тысяч человек. Он раскинется на живописных берегах водохранилища Днепродзержинской гидроэлектростанции.

Наибольшее развитие получает Кривой Рог с его гигантом черной металлургии — заводом имени Ленина, мощность которого с вводом уникальных доменных печей № 9 и 10 удваивается. Наращивают темпы обогащения железной руды горно-обогатительные комбинаты — Ингулецкий, Южный, Новокриворожский, Северный и Центральный. Увеличивается подземная добыча железных руд Кривбасса. Здесь же строятся текстильные и другие предприятия легкой и пищевой промышленности.

На десятки километров растянулись жилые кварталы Кривого Рога. Город благоустраивается и хорошеет. Его поят и живят воды Днепра, подаваемые по каналу Днепр — Кривой Рог.

Изменяется облик земель, расположенных в излучине рек Самары и Волчьей. Вдоль железнодорожной линии Красноармейское — Павлоград — Новомосковск бурными темпами идет шахтное строительство, разрабатывается месторождение коксующихся углей Западного Донбасса. На карте Днепропетровщины здесь появились город Першотравенск и другие населенные пункты.

Грандиозные масштабы строительства в экономических районах Приднепровья, Кривбасса и Крыма положили начало развитию строительной индустрии. Неисчерпаемой кладовой строительных материалов и других нерудных ископаемых являются гранитные месторождения на продолжении Донецкого кряжа, Крымских гор, в Приднепровье, Кривбассе и других местах. Естественно, развитие многоотраслевой промышленности и строительной индустрии в областях, тяготеющих к дороге, вызывает неуклонный рост грузовых перевозок на Приднепровской магистрали, являющейся пока главным средством транспортировки грузов на Юге Украины.

Не менее важной является и задача бесперебойного обеспечения пассажирских перевозок. Много людей направляется к базам отдыха Крыма, в живописные места Приазовья и Причерноморья. Будет возрастать также и пригородное движение пассажиров, особенно в зонах, прилегающих к крупным центрам — Кривой Рог, Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Павлоград, Никополь.

По самым скромным подсчетам, отправление грузов на дороге за 10-летие с 1970 по 1980 год должно вырасти почти в полтора раза, грузооборот дороги — на 53 процента, пассажирские перевозки — на 65 процентов.

Какими же средствами должна располагать дорога, чтобы обеспечить бесперебойные перевозки огромной массы народнохозяйственных грузов и пассажиров? Ответ на поставленный вопрос дают материалы заседания технико-экономического совета дороги, состоявшегося 29 июня 1971 года. В нем участвовали руководители управления дороги, отделений крупных узлов, а также ученые Днепропетровского института инженеров транспорта. На заседании рассматривались перспективы грузовых перевозок Приднепровской железной дороги на 1975–1980 годы и меры по их обеспечению, разработанные сотрудниками института Гипротранс ТЭИ МПС Денисенко З. Ф., Филипповой З. И. и другими.

Доклады и их всестороннее обсуждение участниками совета позволяют с достаточной полнотой представить задачи магистрали на многие годы вперед. Директивы XXIV съезда КПСС по развитию народного хозяйства СССР на 1971–1975 гг., а также постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» — вот основы перспективного развития Приднепровской.

Принятая советом программа предусматривает в ближайшие годы усиление однопутных участков на направлении Цареконстантиновка — Запорожье — Кривой Рог — Долинская, имеющих весьма важное значение на направлении Донбасс — Кривбасс. Принимаются конкретные меры для увеличения пропускной способности на перегоне Днепропетровск — Нижнеднепровск. Намечен ряд мер по усилению участков и станций Криворожского отделения, выполняющих основной объем погрузки железной и марганцевой руд.

В текущем пятилетии будет продолжено развитие станций Запорожье-Левое, Джанкой, Апостолово, Никополь, Верховцево, Пятихатки-Стыковая, Правда, Днепропетровск, Нижнеднепровск-Узел, Керчь, Битумная, Сухачевка и ряда других. Для перевозки топлива к Запорожской тепловой электростанции заканчивается строительство железнодорожной линии Таврическ — Каховское Море — ГРЭС.