Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [5]
применению габаритов приближения строений.
2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен
размещаться в пределах установленных МПС габаритов погрузки.
Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов
погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС России.
Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах
массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, в морских и речных портах, на
станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и
закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны
находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большой высоте — не
ближе 2,5м.
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные
сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и
плановое движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других
предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по
содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, для выполнения
заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.
3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и
эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются МПС.
План и профиль пути
3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых,
крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на
горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче
0,0015; а в трудных условиях не круче 0,0025.
В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, продольного или
полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или
полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или
вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в
пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения
МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях,
при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без
локомотивов), но не круче 0,010 в обоих случаях.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за
пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и
реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка
локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого
(ямообразного ) очертания с одинаковыми оттенками высот по концам полезной длины путей.
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути
и маршруты приёма, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство
предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих
остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления
вагонов.
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть
обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания
поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны
располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых
радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до
600 м, а в горных условиях — до 500 м.
3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных
путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной
проверке.
Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению
соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических
планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих
работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектносметных групп и выполнением
этих работ в соответствии с программой , утверждаемой начальником железной дороги.
Дистанции пути должны иметь:
чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и устройств путевого
хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;
масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и
станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где
обращаются локомотивы дороги.
Продольные профили сортировочных горок
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.