Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [4]
России для сооружений и устройств железнодорожного транспорта.
2.2. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной
проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства,
механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие
технические и эксплуатационные характеристики.
Устройств, механизмы и оборудование, в том числе поставляемые федеральному
железнодорожному транспорту, подлежат в соответствии с законодательством Российской
Федерации обязательной сертиффикации в рамках Системы сертификации на Федеральном
железнодорожном транспорте (ССФЖТ)
Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям,
обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями:
пассажирских — 140 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч. По
конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с МПС
России, устанавливаются дифференцированные скорости.
Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках, где пассажирские поезда
обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС
России.
Внесение изменений в конструкции сооружений и устройств допускается только с разрешения
должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и
устройства.
Классификация, межремонтные сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных
сооружений и устройств устанавливаются МПС России.
Указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и
содержанию сооружений и устройств утверждаются соответствующими департаментами МПС
России.
2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны
быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с Правилами
приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и
метрополитенов.
Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только
после утверждения нормативной документации, устанавливающей порядок их работы,
обеспечивающий охрану труда и безопасность движения (техническо-распорядительные акты,
инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками,
обслуживающими эти сооружения и устройства.
2.4. Сооружения и устройства общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей
от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны
удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного Государственным
стандартом.
Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик,
мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров,
лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных
предприятий (в том числе системы Министерства путей сообщения Российской Федерации),
должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного
Государственным стандартом.
Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции
железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них, при
электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и
устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.
Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции железных
дорог, сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам,
построенным по старым нормам и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, порядок
проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест предусматриваются
Инструкцией по применению габаритов приближения строений.
При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих
требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь должны учитываться объекты, не
обеспечивающие пропуск перспективного подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также грузов,
погруженных по зональному габариту.
Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств, при проведении любых
ремонтных, строительных и других работ.
2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно
быть не менее 4100 мм.
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на
прямых участках должно быть не менее 5000 мм.
Расстояние между осями смежных путей на станциях (далее - станции) на прямых участках
должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов — не менее
4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника
железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей,
предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено
3600 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути
и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются Инструкцией по
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.