Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [6]
, подгорочных и профилированных вытяжных путей
на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на
остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза
в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период
проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются
конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки, на которых производится
реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменения плана и профиля, проверяются
исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях и
начальнику станции соответствующей документации.
При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе
существующих любая организация, выполняющая такие работы, должна незамедлительно
передавать начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию,
определяющую привязку объекта к существующему развитию станции.
Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать
верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина
земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутиых — 9,6 м, а в скальных и
дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м.
Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны
пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным
нормам.
Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в настоящем пункте
требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом порядке при выполнении усиленного
капитального и усиленного среднего ремонтов пути.
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий
ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать
требованиям строительно-технических норм, утверждаемых МПС России.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше
максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых
участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых
кривых должна быть:
при радиусе от 349 м до 300 м— 1530 мм
при радиусе 299 м и менее — 1535 мм
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не
производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м
номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом. на более крутых кривых ширина колеи
принимается:
при радиусе от 650 до 450 м— 1530 мм
при радиусе от 449 до 350 м— 1535 мм
при радиусе от 349 и менее — 1540 мм
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на
прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а
на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению -4 мм, а по
уширению +10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается МПС
России.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г.,
устанавливается МПС России.
3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.
Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на б мм выше другой в
соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и
скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии
с инструкцией МПС.
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на
кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может
допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.
Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных
норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.
3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружении и порядок надзора за
ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-
геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной
дороги.
Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются
контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и
заградительными светофорами.
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по
установленным МГТС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм
и соответствующих инструкций МПС.
3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.