Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [7]

путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы,

дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые

обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-

водолазные станции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается

начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования

пассажирских поездов со скоростью более 60 км/час.

Рельсы и стрелочные переводы

3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию

должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженностио, осевым нагрузкам и

скоростям движения поездов).

Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией МПС.

3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11, а перекрестные

переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; стрелочные

переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут

иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по

стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает

переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется

возможным;

на приемо-отправочных путях грузового движения— не круче 1/9, а симметричные — не круче

1/6;

на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5.

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть

уложены отбойные брусья.

Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В

исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС.

Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается

только с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России.

Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются

устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых

допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и

более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника

острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания

гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

На главных путях ...................... 200 мм и более

На приемо-отправочных путях 300 мм и более

На прочих станционных путях 400 мм и более

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и

более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50

мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки

контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок

эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией МПС.

3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику,

утвержденному начальником службы пути.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются

дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок

пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты

(остродефектные), до их замены устанавливается МПС.

3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по

распоряжению начальника железной дороги.

Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и

стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой

начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений

железной дороги - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в

зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты

комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе

железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги

устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.

3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные

стрелки:

• расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также

охранные;

• ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса