путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы,
дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые
обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-
водолазные станции.
Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается
начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования
пассажирских поездов со скоростью более 60 км/час.
Рельсы и стрелочные переводы
3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию
должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженностио, осевым нагрузкам и
скоростям движения поездов).
Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией МПС.
3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11, а перекрестные
переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; стрелочные
переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут
иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по
стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает
переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется
возможным;
на приемо-отправочных путях грузового движения— не круче 1/9, а симметричные — не круче
1/6;
на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5.
Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть
уложены отбойные брусья.
Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В
исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС.
Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается
только с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России.
Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются
устройствами механизированной очистки или снеготаяния.
3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых
допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и
более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника
острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания
гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях ...................... 200 мм и более
На приемо-отправочных путях 300 мм и более
На прочих станционных путях 400 мм и более
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и
более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50
мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки
контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок
эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией МПС.
3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику,
утвержденному начальником службы пути.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются
дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Порядок
пропуска поездов по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные дефекты
(остродефектные), до их замены устанавливается МПС.
3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих пересечений на станциях производятся по
распоряжению начальника железной дороги.
Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и
стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в
зависимость. Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты
комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги
устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.
3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы нецентрализованные
стрелки:
• расположенные на путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также
охранные;
• ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса
