Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [9]
каждом отдельном случае лишь с писменного разрешения начальника дистанции пути и
производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на
электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м— и представителя
дистанции электроснабжения.
Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в
границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных
диспетчерской централизацией , - с поездным диспетчером.
3.27. Дежурный, по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных
средств на переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные
сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности,
угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если
отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, — доложить об этом дежурному по станции и
машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, —
поездному диспетчеру.
3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи,
нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами
могут быть допущены лишь с разрешения начальника железной дороги. На таких пересечениях
должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены
меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких
устройств должны быть согласованы начальником железной дороги.
3.29. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных подъездных путей к главным
путям на перегонах может быть допущено в исключительных случаях с разрешения Министра
путей сообщения Российской Федерации.
Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством
вторых путей, производством работ по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и
устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном
случае с разрешения начальника железной дороги.
3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий,
железнодорожных подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях
должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.
Места примыкания железнодорожныж подъездных и соединительных путей к приемо-
отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода
подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики,
охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие
перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным МПС
России.
Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо
сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.
3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть
пошерстными для поездов, следующих по правильному пути.
В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения
начальника железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.
3.32. Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех или
четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.
Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника железной
дороги.
Путевые и сигнальные знаки
3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и
в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ
железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых
сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с
правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые и сигнальые знаки
устанавливаться за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках
и на выходах из них ( в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не
менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником
железной дороги. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут
устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные
головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной
сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние
между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по
которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить
расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики
устанавливаются в том месте
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.