Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [9]

каждом отдельном случае лишь с писменного разрешения начальника дистанции пути и

производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на

электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м— и представителя

дистанции электроснабжения.

Движение таких транспортных средств через железнодорожный переезд, расположенный в

границах станции должно быть согласовано с дежурным по станции, а на участках, оборудованных

диспетчерской централизацией , - с поездным диспетчером.

3.27. Дежурный, по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных

средств на переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные

сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности,

угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если

отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, — доложить об этом дежурному по станции и

машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, —

поездному диспетчеру.

3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи,

нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами

могут быть допущены лишь с разрешения начальника железной дороги. На таких пересечениях

должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены

меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов. Проекты таких

устройств должны быть согласованы начальником железной дороги.

3.29. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных подъездных путей к главным

путям на перегонах может быть допущено в исключительных случаях с разрешения Министра

путей сообщения Российской Федерации.

Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством

вторых путей, производством работ по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и

устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном

случае с разрешения начальника железной дороги.

3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкания линий,

железнодорожных подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях

должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожныж подъездных и соединительных путей к приемо-

отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода

подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики,

охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие

перегоны, необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам, утвержденным МПС

России.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо

сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.

3.31. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных линий, должны быть

пошерстными для поездов, следующих по правильному пути.

В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения

начальника железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

3.32. Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех или

четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.

Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника железной

дороги.

Путевые и сигнальные знаки

3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и

в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ

железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых

сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с

правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые и сигнальые знаки

устанавливаться за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках

и на выходах из них ( в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не

менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником

железной дороги. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут

устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные

головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной

сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние

между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по

которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить

расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики

устанавливаются в том месте