Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [8]

1(

взрывчатыми материалами);

• ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;

• ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;

• ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных

вагонов, путевых машин.

Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и

сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны

быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти

приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного

сердечника крестовины к усовику.

3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями —

освещаемыми, расположенные на главных или приемо - отправочных путяях, или неосвещаемыми,

что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин

сортировочных парков указателями не оборудуются.

3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, установка,

ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков,

сбрасывающих стрелок, стационарных устройств длязакрепления вагонов, поворотных брусьев,

шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и техническое

обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся дистанцией

сигнализации и связи.

Пересечения, переезды и примыкания железных дорог

3.21. Пересечения железнодорожных путей другими железнодорожными путями, трамвайными,

троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны

осуществляться в соответствии с требованиями строительно-технических норм МПС России.

Открытие на действующих железнодорожных переездах трамвайного и троллейбусного

движения не допускается. Открытие на действующих железнодорожных

переездах автобусного движения

допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.

Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне

устанавливаются начальником железной дороги, а проезда под искусственными сооружениями —

начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений

железной дороги - заместителем начальника железной дороги, а при отсутствии в составе железной

дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.

3.22. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через

железнодорожные пути в неустановленных местах запрещаются. Наблюдение за выполнением этих

требований возлагается на работников дистанций пути, а на станциях, кроме того, и на работников

станций.

3.23. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного

и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установление категорийности, порядок

содержания и обслуживания переездов определяются соответствующей инструкцией МПС.

Все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках,

оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие

постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в

необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих

поездов.

Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение переездов обеспечиваются

дистанциями электроснабжения.

3.24. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации,

извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые

дежурным работником.

Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не

обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с

машинистами поездных локомотивов и специально самоходного подвижного состава, прямую

телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской

централизацией, — с поездным диспетчером.

Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов,

телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.

3.25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные

столбиками или перилами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со

стороны подхода поездов — сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной

дороги знаки, предусмотренные в инструкции МПС в соответствии с Правилами дорожного

движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной

видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный

знак "С". Порядок установки сигнальных знаков "С" определяется МПС.

3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных

транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в