Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [8]
1(
взрывчатыми материалами);
• ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов;
• ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
• ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных
вагонов, путевых машин.
Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и
сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны
быть оборудованы приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти
приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного
сердечника крестовины к усовику.
3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями —
освещаемыми, расположенные на главных или приемо - отправочных путяях, или неосвещаемыми,
что указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин
сортировочных парков указателями не оборудуются.
3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих пересечений, установка,
ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков,
сбрасывающих стрелок, стационарных устройств длязакрепления вагонов, поворотных брусьев,
шарнирно-коленчатых замыкателей производятся дистанцией пути. Ремонт и техническое
обслуживание имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся дистанцией
сигнализации и связи.
Пересечения, переезды и примыкания железных дорог
3.21. Пересечения железнодорожных путей другими железнодорожными путями, трамвайными,
троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны
осуществляться в соответствии с требованиями строительно-технических норм МПС России.
Открытие на действующих железнодорожных переездах трамвайного и троллейбусного
движения не допускается. Открытие на действующих железнодорожных
переездах автобусного движения
допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне
устанавливаются начальником железной дороги, а проезда под искусственными сооружениями —
начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - заместителем начальника железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
3.22. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через
железнодорожные пути в неустановленных местах запрещаются. Наблюдение за выполнением этих
требований возлагается на работников дистанций пути, а на станциях, кроме того, и на работников
станций.
3.23. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного
и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установление категорийности, порядок
содержания и обслуживания переездов определяются соответствующей инструкцией МПС.
Все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках,
оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие
постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в
необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих
поездов.
Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение переездов обеспечиваются
дистанциями электроснабжения.
3.24. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.
К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации,
извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые
дежурным работником.
Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не
обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с
машинистами поездных локомотивов и специально самоходного подвижного состава, прямую
телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, — с поездным диспетчером.
Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов,
телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.
3.25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные
столбиками или перилами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со
стороны подхода поездов — сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной
дороги знаки, предусмотренные в инструкции МПС в соответствии с Правилами дорожного
движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной
видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный
знак "С". Порядок установки сигнальных знаков "С" определяется МПС.
3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных
транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.